"Sven Walter": Bitte nicht das hier auch noch zulabern, vergnügen Sie sich doch bitte in den anderen Bereichen, bis hier die relevanten Dinge geklärt sind.

Mein lieber Herr Stock, holen Sie doch bitte denselben aus Ihrem Rectum: Ich habe lediglich dem von mir sehr geschätzten Willy Fundermann angemerkt, dass Wolkenflug Segelflug ohne Sichtflugbedingung ist. Und lese ansonsten interessiert zum Thema mit. ich hatte und habe nicht vor, den spannenden Fred auf das absolute Nischenthema Wolkenflug umzulenken. Wäre eh das falsche Forum - und ich habe um mehr als einen Faktor mehr Erfahrung im Instrumentenflug als im Segelflug.

Gottogott was für eine Reizschwelle.

Also, Leute, ich habe soeben mit der englischen Firma Trig telefoniert. Um SIL 1 zu senden, braucht man von Trig im Segelflugzeug, sowie auch im Airbus, folgendes Minimum:

1) Transponder Trig TT 22

2) GPS TN 72

3) Eine angemessene Antenne von Trig

Damit kann ich sogar im sehr kleinen motorlosen Segelflugzeug ADS-B out senden mit SIL 1. Über alles andere möchte ich nicht nachdenken wollen.

Wenn ich falsch liegen sollte, bitte ich um beweisbringende Korrektur.

Das dürfte genau so richtig sein, und dazu tendiere ich auch. TQ bietet eine solche Lösung auf Basis eines Aspen-Empfängers an, aber man muß dann schon mit 1.300 Euro + MwSt rechnen.

Die Frage ist, wie groß der Sicherheitsvorteil gegenüber der Billiglösung für meinen "VFR Day Only"-Flieger ist. Da die Flugvoraussicht aus meinem Kunstflug-Luftmoped sehr schlecht ist, mache ich mir dazu so meine Gedanken ....

Da gibt es keinen Unterschied. Wichtig ist die GPS Position abzustrahlen und ADS-B In hast Du ja sicher schon, damit Du die anderen siehst.

Wie machst Du es mit der Stromversorgung?

ADS-B In hab ich leider nicht, für solche Geräte ist mein Cockpit zu klein. Wenn mir einer entgegenkommt, kann ich höchstens mit 6g nach rechts abbiegen ;-)

iPhone geht ... Ist zwar etwas rechts unten, aber ich kann draufschauen. Da muß ich aber erstmal rausfinden, was für eine "App" das kann ....

Einfach ein bluetoothfähiges headset verwenden

Ja, z.B. ;-) und ein Audio Mute Button wäre sinnvoll, weil es im Anflug schon nervig werden kann.

Hmmm ..... Das hätte ich sogar, im Helm habe ich einen Lightspeed-ANR-Einbau. Also Foreflight auf dem Händy, und dazu Stratux. Vielleicht hat das Stratux sogar einen RS-232-Ausgang, über das die NMEA-Strings des GPS-Empfängers gesendet werden können, dann könnte es auch das KTX2 mit GPS-Informationen versorgen. Ich werd mich mal schlau machen!

Ich würde mir nochmal PilotAware und Rosetta anschauen. Das System hat einige Vorteile. Ist legal und hat zusätzliche Optionen wie Flarm über OGN, Metar und darüber hinaus einen funktionierenden Support. Selbst zusammen bauen und jährliche Updates durchführen muss man auch nicht.

https://de.pilotaware.com

War schon mal einer mit ADS-B UAT in jüngster Zeit in der Schweiz unterwegs und konnte Erfahrungen bzgl. des Testbetriebes dort sammeln?

Der Aero Club der Schweiz ist überzeugt, dass ADS-B UAT mit TIS-B und FIS-B die zukunftsfähigste Lösung zur Verbesserung der Luftraumsicherheit in der Schweiz darstellt. Diese Technologie hat das Potenzial, die Sicherheit aller Luftraumnutzer deutlich zu erhöhen – denn Midair-Kollisionen dürfen mit den heutigen technischen Möglichkeiten nicht mehr vorkommen.

Wir planen eine dreijährige Testphase, in dessen Rahmen ADS-B UAT-Sender installiert und allen Luftraumnutzern zur Verfügung gestellt werden soll. Während der Projektlaufzeit sollen verschiedene Studien durchgeführt werden, um den Einfluss von ADS-B UAT auf die Flugsicherheit und das Situationsbewusstsein der Pilotinnen und Piloten zu untersuchen.

https://ads-b.ch/vision/

Leider nein, aber danke für die geniale Info - die gehen's genau richtig an, Testphase drei Jahre, und dann den drei großen Ländern in Europa, die die zwote Frequenz fürs Militär (teils nur in Reserve, wenn ich mich recht entsinne) halten (D, FR, VK), einfach den Mehrwert vorführen. Im Ernstfall ist die Zivilluftfahrt eh am Boden oder sehr direkt gesteuert. Und wenn die drei Länder sich nicht bewegen wollen, einfach mit schwacher Sendeleistung selbst machen.

Leider nein - hab auch gerade "nur" ein GTX330ES für ADS-B out und TRX-1500A.

Ich finde die Aktion prinzipiell gut, das genau diese Frequenz nicht freigegeben werden kann in Europa ist eine Schande. Alle Geräte wären vorhanden, mit geringsten Kosten könnte das Netz hochgezogen werden.

Aber: TIS-B ist halt aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn an die Bodenradar-Systeme gekoppelt und Primärziele übertragen werden die gerade NICHT per ADS-B oder Flarm zu finden sind - denn wenn ich einen TIS-B kompatiblen UAT Empfänger habe, kann der meist auch ADS-B in.

Dafür bräuchte es aber einen Willen der Flugsicherungen, den ich zeitnah nicht erkennen kann (auch wenn die Frequenz freigegeben würde).

Nur für Wetter und Metar nehme ich einfach Golze ADL (https://golze.tech/) - überschaubarer Kostenfaktor.

Deswegen ist meine Befürchtung - UAT wird es in Europa nicht geben bzw. nie in einem Umfang der einen erheblichen Mehrwert wie in US liefert.