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Hallo zusammen,
mal etwas Anderes verbunden mit konkretem Szenario und Fragen:
Wir haben im Verein eine IFR zugelassene DR400/180. Das dies kein hardcore IFR-Flieger ist, ist bekannt...
1) Wir wollen ein paar unserer Berufspiloten zum IRI ausbilden, um die IFR-Ausbildung im Verein anbieten zu können.
2) Wir suchen eine Flugschule mit der wir dann kooperieren, um ggf. auch die ATO-Stunden auf unserem Flieger zu absolvieren
Jetzt meine Fragen, da die ganze Thematik ja noch in den "Kinderschuhen" steckt:
1) IRI wird ja vermutlich schon irgendwo ausgebildet, da der Part-FCL bereits implementiert ist - hat jemand einen groben Kostenüberblick für einen CPL IR > 800h IFR? Es sind soweit ich verstanden habe 50h Theorie und 10h Praxis notwendig, sofern man noch kein FI ist.
2) Guter Startpunkt für ambitionierte Vereinspiloten wäre das Enroute IFR. Sind die aktuell verfügbaren Theorie-Fernlehrgänge schon die neue "abgespeckte" Version? Hat jemand eine Empfehlung (Anbieter) für einen Theorie-Fernlehrgang?
3) Was müsste passieren, damit eine ATO unseren Vereinsflieger mit in die Schulung für die Piloten nimmt, die über uns kämen?
Lieben Dank für Tipps und Hinweise, sofern die Fragen überhaupt schon zu beantworten sind,
Oliver
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1) IRI wird ja vermutlich schon irgendwo ausgebildet, da der Part-FCL bereits implementiert ist - hat jemand einen groben Kostenüberblick für einen CPL IR > 800h IFR? Es sind soweit ich verstanden habe 50h Theorie und 10h Praxis notwendig, sofern man noch kein FI ist.
IRIs gabs schon unter JAR. Es können aber auch FIs mit IRI-Kurs und nur 200 Stunden IFR-Zeit das IR ausbilden. Das ist eine wichtige Erleichterung. IRI neu erwerben sind ohne vorhandene Lehrb. 35 Stunden Theorie und 10 Stunden Praxis. Mit CRI, FI oder anderer Lehrb. 10 Stunden Theorie und 5 Stunden fliegen, davon beliebig viel im SIM. Checkflug kommt noch hinzu.
Übrigens: Weder für IRI noch FI(IR) muss man CPL haben. Für den IRI braucht's auch keine CPL-Theorie. Das kann also ein erfahrener PPL/IR Pilot locker machen!
Die Kosten hängen von der Flugzeit ab. Die Stunde SEP mit entsprechendem Lehrer dürften so um 300 Euro liegen. Im SIM etwas weniger.
2) Guter Startpunkt für ambitionierte Vereinspiloten wäre das Enroute IFR. Sind die aktuell verfügbaren Theorie-Fernlehrgänge schon die neue "abgespeckte" Version? Hat jemand eine Empfehlung (Anbieter) für einen Theorie-Fernlehrgang?
Gibt m.W. noch keine Lehrgänge nach den neuen Regeln, aber eine Anzahl ATOs die eifrig daran arbeiten. Bevor am 4. April die AMCs kommen wird sicher auch keiner genehmigt.
3) Was müsste passieren, damit eine ATO unseren Vereinsflieger mit in die Schulung für die Piloten nimmt, die über uns kämen?
Der Flieger darf keine Komponenten über der TBO haben. Ansonsten sollte das möglich sein, sofern im IHP nichts steht was das LBA bei einer ATO nicht mag (z.B. Halterwartung). Das hängt aber vom Einzelfall ab. Ich kenne Fälle da ging das glatt, in anderen Fällen nicht. Außerdem wird für die Meldung in der ATO eine Gebühr fällig. Grundsätzlich ist das aber alles machbar, vorausgesetzt der Flieger ist IFR-zugelassen.
viele Grüße und viel Spass!
Jan Brill
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Hi Jan,
danke für die schnelle Antwort:
Das ein CPL nicht notwendig ist, ist bekannt, jedoch sind doch wohl etliche IR-Piloten, die mehr als 800h haben beruflich unterwegs, oder? 800h sind schon ein Wort... Bei uns sind jedenfalls die in Frage kommenden Kollegen entweder ATPLer oder eben CPL. FIs mit IR haben wir leider keine - das aber ein CRI ebenfalls Erleichtung für den IRI erfährt ist gut zu wissen. Danke!
Ich bin sehr gespannt, wie das weitergeht. Eine weitere Option wäre ja auch, dass analog der LAPL und EASA-FCL Ausbildung der DAeC-Landesverband als ATO fungiert - da gibt es allerdings auch noch keine Infos - weißt Du etwas?
Bis später,
Oliver
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Hallo Oliver,
2) Guter Startpunkt für ambitionierte
Vereinspiloten wäre das Enroute IFR. Sind die aktuell verfügbaren
Theorie-Fernlehrgänge schon die neue "abgespeckte" Version? Hat jemand
eine Empfehlung (Anbieter) für einen Theorie-Fernlehrgang?
Ich habe bei verschiedenen angefragt ob die die Änderungen in den Fernlehrgängen schon fertig haben.
Cat meint Ende April fertig.
Peters ist dran, aber haben logischerweise noch nichts eingereicht.
Groeger hat noch nicht geantwortet.
Gruss
Wolfgang
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Hallo Jan,
3) Was müsste passieren, damit eine ATO unseren Vereinsflieger mit in die Schulung für die Piloten nimmt, die über uns kämen?
Der
Flieger darf keine Komponenten über der TBO haben. Ansonsten sollte das
möglich sein, sofern im IHP nichts steht was das LBA bei einer ATO
nicht mag (z.B. Halterwartung). Das hängt aber vom Einzelfall ab. Ich
kenne Fälle da ging das glatt, in anderen Fällen nicht. Außerdem wird
für die Meldung in der ATO eine Gebühr fällig. Grundsätzlich ist das
aber alles machbar, vorausgesetzt der Flieger ist IFR-zugelassen.
Gilt das mit der TBO auch für eine eigene Maschine, meine Beech ist IFR zugelassen (aktuell fehlt mir aber 8.33) und in einer Camo, der Prop ist über der TBO aber natürlich noch völlig in Ordnung.
Kann ich dann deswegen meine eigene IFR-Schulung nicht darauf machen ?
Gruss
Wolfgang
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Gilt das mit der TBO auch für eine eigene Maschine, meine Beech ist IFR zugelassen (aktuell fehlt mir aber 8.33) und in einer Camo, der Prop ist über der TBO aber natürlich noch völlig in Ordnung.
Kann ich dann deswegen meine eigene IFR-Schulung nicht darauf machen ?
Vorsicht, bitte nicht verwechseln: Mit Komponenten über der TBO kann man die Maschine nicht in einer ATO anmelden. Also konnte man bislang keine Schulung darauf machen. Der Witz beim neuen IR ist aber, dass 30 von 40 Stunden gar nicht mehr in einer ATO stattfinden müssen, sondern frei durch einen IRI oder FI(IR) geschult werden können. Sie können also 30 von 40 Stunden auf Ihrer eigenen Maschine fliegen.
MfG
Jan Brill
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Das ist schon eine interessante Geschichte alles!
Hat jemand eine Idee wie sich das ganze auf ATPL/CPL(IR) auswirken wird?
Sind die Theorielehrgänge gleich - am Ende des Tages?
IR interessiert mich definitiv, auch für PPL, falls das mit dem großen Schein doch nix werden sollte...
Danke!
P.S.: Über eine Möglichkeit einen IFR Flug mal "in echt" begleiten zu dürfen würde ich mich freuen (Raum EDFE/EDFV/EDDF)
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Hallo Sebastian,
ich mache hoffentlich am Freitag so einen "Schnupperflug" bzw. Simulated IFR auf meinem Flieger.
Sollte eigentlich jede IFR Schule anbieten können.
Kann dann ja mal berichten.
Guter Einstieg ist auch der AZF Kurs, da bekommst du schon eine gute Vorstellung vom IFR-Fliegen und den brauchst du dann eh für den IFR.
Gruss
Wolfgang
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Hallo Wolfgang,
Danke für Deine Antwort! AZF bin ich grade schon dran... bin auf Bericht gespannt!
Generell weiß ich worum's geht - nur die echte Erfahrung fehlt!
Viel Spaß beim Flug!
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Cranfield Deutschland (www.theorieschule.aero) reicht den Antrag für den Fernlehrgang auch unmittelbar ein. Groeger wird sicher nicht mehr antworten, die stellen den Betrieb ein.
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Hat jemand eine Idee wie sich das ganze auf ATPL/CPL(IR) auswirken wird?
Das neue IR ist weder in der Flugzeugklasse noch in der Lizenzstufe beschränkt. Es ist auch in der Lizenz nicht vom alten IR zu unterscheiden. Man kann es also ohne Probleme zum CPL und ATPL mitnehmen.
MfG
Jan Brill
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2) Guter Startpunkt für ambitionierte Vereinspiloten wäre das Enroute IFR. Sind die aktuell verfügbaren Theorie-Fernlehrgänge schon die neue "abgespeckte" Version? Hat jemand eine Empfehlung (Anbieter) für einen Theorie-Fernlehrgang?
Über einen Bekannten habe ich gesehen, dass z.B. CAT-Europe in Worms davon ausgeht, Ende April die Unterlagen für die neuen Fernlehrgänge fertig zu haben. Ich habe meine PPL Theorie damals über den Fernlehrgang bei CAT absolviert und war sehr zufrieden.
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Ich bin sehr gespannt, wie diese Lehrgänge preislich gestaltet sind und unter welchen Voraussetzungen man sich zur Theorieprüfung anmelden kann. Hoffentlich kann man, wenn man über CAT o.ä. geht, die 10h Präsenzschulung in der ATO vor Ort machen und nicht dafür zwangsläufig irgendwo hinreisen müssen.
Wäre es vielleicht sinnvoll, eine von Usern und Red. gepflegte FAQ zum CB IR / EIR einzurichten? Unterstützt das Forum eine solche Funktion?
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Ich vermute einmal, dass sich an der Preisgestaltung bei CAT nur wenig ändern wird. Spannend wird eigentlich nur die Frage wie man EIR zwischen den Kursen einstufen wird.
Der Ausbildungsvertrag und die Erstanmeldung wird bei dem Verfahren über CAT mit der ATO abgeschlossen, lediglich die Theorie ist dann "Fernlehrgang". Die Prüfungsreife bescheinigt CAT nach erfolgreichem Online-Test und diese Bescheinigung zusammen mit der Bestätigung der ATO zum Präsenzunterricht werden dann bei der normalen Prüfungsanmeldung eingereicht. Ich habe nicht gehört, dass sich daran etwas ändern wird.
Ich vermute einmal eine FAQ Funktion wird sich wahrscheinlich einrichten lassen, aber wer trägt dann Sorge, dass das auch gepflegt (und nicht zerredet) wird?
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Hi Björn,
danke für den Hinweis!
Parallel habe ich gerade den Punkt von Peter aufgegriffen und bei www.theorieschule.aero nachgefragt. Die bieten eine Theorie als Fernlehrgang für EUR 1499.- an. Die paar Stunden Präsenz sind in Dortmund, was mir als Düsseldorfer in die Karten spielt.
Lg,
Olli
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1500 finde ich eine vergleichbar heftige Ansage.
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Hi Björn,
da ist was dran...
Mal abwarten, was CAT aufruft, wenn der neue Lehrgang zugrunde liegt. Aber knappe EUR600.- mehr ist natürlich ein Wort...
Lg,
Olli
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