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14. Dezember 2004: Von Klaus-P. Sternemann an Jan Brill

Kontext

Das komplexe TCAS-System und den dazu notwendigen Transponder Mode S hat uns die Lobby der US-Avionik-Industrie untergeschoben, die die Ernte von 30 Jahren Entwicklungszeit jetzt nicht abschreiben will, obwohl es besseres gibt!

Für die gesamte AL von der King-Air bis hin zum Segelflugzeug, Ballon oder UL wären ADS-B Transponder auf der Basis von VHF Datalink Mode 4 (VDL4) mit einer Vielzahl von nützlichen Diensten, darunter auch TIS-B, bezahlbar und würden unmittelbaren Mehrwert bieten. Mit der Entscheidung der FAA für Mode-S Squitter als Transport-Medium ADS-B-Daten für die kommerzielle Luftfahrt einerseits und für UAT für den "schäbigen" Rest der Airspace-User ist die Chance für ein einheitliches ADS-B vertan worden - und die amerikanische AOPA hat an der Stelle zuerst national gedacht und nichtmal versucht, es zu verhindern.

Siehe z.B. die Web-Site: https://www.alaska.faa.gov/capstone/ oder https://www.eurocontrol.int/vdl4

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