Ist hier jemand, der etwas sachkundiges zur Werbeaussage in Anlage 1 von Continental sagen kann:

"The Sandcast Aluminium Cylinder Head Material Spec has 40% higher strength than the conventional AMS 4220 Aluminium Material Specs"

Quelle: "Tips on Engine Care. Your Personal Guide to the Continental Engine" TEC-1 Copyright 2011 Continental Motors, Inc. JUN 2011

Wir alle kennen ja die Graphik in Anlage 2 aus "Pratt-Whitney-The-Aircraft-Engine-and-Its-Operation"; von JAN 1949 und die Meinung der einschlägigen Motorenspezialisten, die CHT nicht über 380°F zu fliegen.

Also: Sind die Zylinderköpfe von Conti 40% fester als die von Pratt&Whitney von 1949, und darf ich die Angabe in meinem POH "CHT Normal Range 240-420 °F, Caution bis 460" bedenkenlos glauben und fliegen?

Nein,

wenn ich mich richtig erinnere hatte die Super Constellation mit den R-3350 eine max. CHT von 500 Grad Fahrenheit. Die Köpfe waren zusätzlich geschmiedet und die Kühlrippen für maximale Kühlfläche herausgesägt. Die haben damals mit allen Tricks gearbeitet. Dagegen ist das von Conti Billigplunder...

Waren 300 Grad Celsius = 570 Grad Fahrenheit max im Steigflug

Mit dem Motor der SuperConnie werde ich aber Kopflastig

Vom Absolutgewicht mit 1,5 t ja, aber spezifisch mit ca 0,48 kg/PS ist das absoluter Leichtbau