Hallo Jan,

da bin ich bei einer C340 nicht ganz Deiner Meinung bezgl. des Ablaufs. Ich favorisiere:

Anfangssituation: left: main 50, aux 31; right: main 50, aux 31, locker 20.

1. Both engines on Main, Ende: Left 30 und Right 30 (2/3 ist schwierig abzulesen)

2. Locker Tank (rechts) Locker 20 -> 0 gal pumpen, Ende: Left 23 und Right 43 gal

3. Left engine Crossfeed, right engine Main. Ende: Left 23 und Right 23 gal

4. Both engines on AUX, Ende Left&Right: Main 30, Aux 2.

5. Both engines on Main, Ende möglichst Landung.

Strategie: erst die Unsymetrie beseitigen, dann symetrisch weiterfliegen.

Beste Grüße Bernhard

Zu Punkt 4: füllen sich die Mains von 23 auf 30 durch den Rücklauf?

Sieht nur auf den ersten Blick so kompliziert aus: Mestens bleibt der Locker leer, dann redziert sich alles auf 2 Aktionen (4 & 5). Und bei 5 h Flügen mit Locker freut man sich, dass etwas zu tun ist.

1. Both engines on Main, Ende: Left 30 und Right 30 (2/3 ist schwierig abzulesen)

4. Both engines on AUX, Ende Left&Right: Main 40, Aux 2. (Durch Rückfluss steigen die Mains)

5. Both engines on Main, Ende möglichst Landung.

Beste Grüße Bernhard

Transfer ist in Punkt 2 erledigt, d.h. in Punkt 4 nur Rückfluss.

Vor allen Dingen müssen die Tankuhren dann auch richtig anzeigen, um den Crossfeed auch richtig zu timen.

Es gibt eine (weiße) Anzeige, die beginnt zu leuchten sobald der Tank leer ist und die Transferpumpe eingeschaltet ist. Sobald diese leuchtet wird die Transferpumpe ausgeschaltet und auf Crossfeed geschaltet. Der Transfervorgang dauert ca. 30 Minuten. Solange Crossfeed bis beide Maintanks den gleichen Füllstand haben. Ja, die Tankuhren sollten richtig anzeigen. Dies ist aber eine Grundvoraussetzung.

hallo herr sünder

sie haben ja das 960 installiert. jetzt weis ich nicht mehr sooo genau...in irgend einer

serie war eine crossfeed anzeige mit der abkürzung CR-FD zu sehen...bei ihnen

auch?

kommen sie am wochenende auch nach jena?

mfg

ingo fuhrmeister