Ja, aber wenn es hier wirklich eine R172K XP II ist (wie der OP schreibt), dann handelt es sich eben nicht um eine Reims Rocket, sondern um eine Hawk XP, und zwar um eine in den USA gebaute (ansonsten wäre es eine FR172K; die Produktion der Hawk XP hat in Reims 1977 die der Rocket abgelöst).

In jedem Fall werden die Dinger immer auf 100LL oder 100UL angewiesen sein. UL91 kann man vergessen und Mogas natürlich erst recht. Und erhöhten Lärmschutz auch, solange man nicht diesen fürchterlichen Stummelprop draufmontiert. Dann ist auch die Speed wieder die einer normalen 172.

Du hast ein PN

Die Inspektionen sind aus gutem Grund nicht verpflichtend.

Hier das EASA SIB dazu: https://ad.easa.europa.eu/ad/2014-01
(Beachten, dass sich auch für ELA2 durch die Einführung von Teil-ML die Rechtsgrundlage, auf die dieses SIB beruft geändert hat, was für ELA1 in dem Dokument bereits angesprochen wird).

Diese Diskussion hatten wir doch schon vor ein paar Jahren...

Ich zitiere mal aus dem von Dir erwähnten Dokument:

"The affected aeroplanes constitute a large part of an ageing fleet of general aviation aeroplanes in Europe. The SID inspections are largely based upon service experience and are aimed at detecting known potential problems such as fatigue cracking and corrosion before these become an airworthiness concern."

"EASA recommends that owners and operators update their AMP to incorporate the tasks of the applicable Cessna SID,
considering the relevance of each task, taking into account the type of operation being undertaken, aeroplane utilisation, age and general condition."

https://youtu.be/-68AdXVHHI8

Zu dem Preis sofort, aber die Anzeige ist von 2010. Ich denke, der Flieger wird schon verkauft worden sein und neu ist der Motor dann auch nicht mehr.