Auch "im Kleinen" stimmt es nicht mehr. Selbst wenn DME und RWY Schwelle nicht weit auseinander liegen, sind doch die Checkaltitudes bei VERMEINTLICH gleichen Dinstances unterschiedlich. Ich habe mal random bei ein paar Plätzen als Beispiel die vermeintlich gleiche 2NM Checkaltitude zwischen RNP und ILS verglichen. Da liegen fast immer 50 bis 70ft Unterschied an. Manchmal sogar mehr.

Wenn ich in der zertifizierten Database meines GNC355A die Location von IMOE (ILS/DME 07 in EDDG) lade, lande ich wie erwartet auf der Position der GP-Antenne und nicht beim Localizer. Insofern passt das schon und man könnte durchaus das DME durch das GPS ersetzen. Legal ist das nicht und möglicherweise auch nicht klug. Beides möchte ich gar nicht diskutieren.

Wenn ich den Approach fliege zeigen das Garmin und das DME auch identisch an. Der slant range error spielt beim ILS ja praktisch keine Rolle mehr, er bewegt sich zwischen 2m am Minimum und 12m bei 10 Meilen.

Quizfrage: Kennt zufällig jemand die Anforderungen für zertifizierte GPS-Databases so gut, dass er sagen kann ob beim ILS/DME zwangsläufig die Koordinaten der GP-Antenne hinterlegt werden müssen? Ich bin gerade zu faul zum Suchen...

P.S.: Auch beim ILS OEG in Graz wird die Position der GP-Antenne in der Database verwendet.

Ja, absolut.

Koktext zu meinem "Beispiel"?

Folgende Information spuckt die Database aus:

OEG

ILS-DME

FREQ 110,9

N 46°58,81'

E 015°26,43'