Schau mal in die Beschreibung des Bundles. meist steht da "4-Mobile Devices", also FF, Garmin Pilot...

Ich habe halt das Bundle bei dem alle Databases der Avionik sowie alle Charts für IPad und Avionik dabei sind.

Einzeln wäre es nicht billiger gewesen.

Dass es bei der Installation halt oft hakt ist sehr nervig.

Ich bin froh es direkt im Panel zu haben, ist bestimmt Geschmackssache.

Nachdem wir ja von der selben Cirrus sprechen: Ich bin auch ein iPad Jünger. Die Charts im Entegra MFD sind mir zu fummelig und langsam. Ich habe lieber die Engine Page aktiv. Redundanz? Ein zweites iPad mit vollem Akku und den selben Karten und Charts.

Für IFR habe ich die Charts lieber auf dem (Entegra) MFD. Ich finde das funktioniert super, aber ich rufe die Karte nur für das Briefing des Anflugs und später wieder auf dem Loc/Final Track auf. Dazwischen habe ich lieber die Navigationskarte an, diese zeigt nicht nur den lateralen Track des Anflugs sonder auch Traffic und Engine Data eingeblendet (was man konfigurieren kann).

Wenn es in IMC wirklich um die präzies Position auf dem Approach geht, v.a. im Final, verlasse ich mich lieber auf die IFR-Hardware des Flugzeugs als auf das iPad. Das iPad zeigt die Position zwar ebenso präzise an und fällt im Kunststoff-Flugzeug auch nie aus ... aber wenn es einfriert kommt keine Fehlermeldung, was mir bei SkyDemon schon 2-3 Mal passiert ist.

Außerdem sollte das iPad in Augenhöhe montiert sein und nicht auf dem Kniebrett liegen ... das halte ich in IMC für zu gefährlich.

"Abgestürzt" ist mein Entegra noch nie, in 11 Jahren kein Fehler.

Du hast mit allem Recht, aber am Ende ist es Geschmacks- und Gewohnheitssache. Wenn die Charts mal wie gewünscht auf dem MFD sind ist das ja OK, mir ist das nur (noch) zu viel Fummelei. Ich müsste es mal häufiger machen.
iPad mit Approach Charts auf dem Kniebrett anstatt Augenhöhe finde ich jetzt nicht sooo kritisch. Früher hatte man die Dinger doch auch auf Papier auf dem Kniebrett. Nach dem IFR Apporach Briefing schaut man ja eh mehr auf das Dashboard (CDI, Waypoints, Distances, ETE usw) als auf das Kniebrett. Bei VFR mag das anders sein. Da kommt es darauf an wie sehr man ein "Magenta Line Jünger" ist.

Hattest Du schon mal einen Anfall von Vertigo? Mein letzter war zwar im IFR Training 2002, aber er war eindrucksvoll genug, dass ich es mir gemerkt habe.

Damals habe ich im Anflug auf ETSI in IMC schnell auf mein Kniebrett geschaut, und anschließend wollte ich den Flieger in den Rückenflug bringen ... der Fluglehrer hat mich gerettet.

Ist mir zwar seitdem nie wieder passiert, obwohl ich (mit Profi auf dem rechten Sitz) versucht habe, es zu provozieren .. aber es war mir dennoch eine Warnung.

Was meinst Du mit "Gefummel"? Wenn Du in den 430/Ws, GTNs oder IFDs den Flugplan aktiv hast, dann drehst Du nur den linken Knopf bis zum "Charts Tab" und drückst anschließend auf "Autofill EDxx" (die Destination ist dann schon-voreingestellt). Anschließend kommt die Liste aller Charts für diesen Airport. Zur richtigen Chart scrollen und den LSK (Line Select Key) "Display Chart" drücken.

Das geht wirklich schnell. Und wenn der Approach mehrere Charts hat, dann kannst Du mit dem entsprechenden LSK links durch die verschiedenen Ansichten blättern.

Abgesehen davon: Wenn Du nicht ForeFlight auf dem iPad hast, dann kannst Du die Approach Charts auf dem iPad nicht mehr mit "JeppFD" anschauen ... da Jeppesen die App im Januar noch einstellen wird. Angeblich gibt es für Avidyne eine Möglichkeit, die Charts auf der IFD100-App anzuschauen, aber die geht eben nur mit IFD440/540/550. Ob das Avidyne Charts-Abo mit Garmin Pilot verwendet werden kann, weiß ich leider nicht.

Ich habe Foreflight. Echte Frage, da ich IFR bereits mit iPad gelernt habe. Wie lief das dann früher mit den Papiercharts auf dem Kniebrett? (also ich meine das bzgl der von dir beschriebenen Gefahr von vertigo)

Wie meinst Du das?

Du hattest halt einen oder mehrere Ordner von Jeppesen, die Du jeden Monat mit den neuen Charts updaten musstest ..... was mühsam war und langweilig.

Die Charts, die Du brauchtest hast du Dir halt auf das Kniebrett geklemmt und damit das Briefing gemacht, typischerweise für ILS-, NDB- oder VOR-Approaches.

Als die RNAV/GPS (Approaches) populär wurden gab es ja schon JeppFD und die digitalen Abos ... Ich hatte scho ab 2013 keine Papierkarten mehr (außer den VFR-Karten, die ich mir auch immer noch kaufe aber nur als "last line of defence"-Backup im Flugzeug habe .. Natürlich benutze ich dafür SkyDemon.

Ich mag es jedenfalls in IMC und niedrig nicht, nach unten auf das iPad zu schauen. Dafür fliege ich auch zu wenig Approaches in IMC.

mein iPad liegt auch aufm Kniebrett, wie früher die ausgedruckten Papierkarten, für mich kein Unterschied. Die Karten braucht man ja eh nur in ruhigen Phasen (vor dem Losrollen und während dem Sinkflug) für das Briefing... außer beim non-precision Approach, aber wann fliegt man so was in LPV-Zeiten noch... OK, beim Rumtaxeln braucht man die Moving Map wirklich, da ist aber auch die linke Hand frei ;)

Ich meinte das (wie oben beschrieben) bezgl. der Lage der Karte (Kniebrett anstatt Augenhöhe) und der von dir beschriebenen Vertigo Gefahr.

Grundsätzlich sollte man in IMC schnelle, Kopfbewegungen vermeiden, die Vertigo auslösen können. Kann, aber muss nicht, jedem passieren – auch wenn es vorher noch nie geschehen ist.

Ich find die Chart in Augenhöhe auch deutlich komfortabler. Und wenn man auf größeren Airports landet ist auch das automatische Umschalten auf die "live"-Taxichart sehr angenehm.

Ich habe zusätzlich mein iPad mini an einem festen Halter montiert. Klar geht es auf dem Kniebrett auch.

Eine Frage an die Teilnehmer:

Zum Update meiner Speicherkarten für die beiden GTN 650xi nutze ich Garmin Aviation Data Base Manager.

Seit gestern kann ich das Programm nicht mehr laden, es erscheint für fünf Sekunden der kleine Kreisel der den Ladevorgang anzeigt und das war es.

Die üblichen Massnahmen sind bereits durchgeführt worden, ohne Ergebnis (uninstall, repair, new install)

Ausreichend RAM vorhanden. Windows 10.

Hat jemand eine Idee?

Ich schließe mich direkt mit einer Frage an: kann jedes G1000 die Jeppesen Karten anzeigen? Was brauche ich, um IFR Charts auf dem G1000 und parallel auf einem iPad mit ForeFlight nutzen zu können? Die ~1.600EUR/Jahr für das IFR Europe Bundle kommen mir recht hoch vor...

Ja, das kann jedes G1000. Voraussetzung ist aber, dass die Chartview Funktion freigeschaltet ist (Die SD Karte liegt bei ca 3000 EUR) und natürlich eine aktive Jeppesen subscription.

Nachdem ich heute wieder Probleme mit 3 Databases hatte wollte ich folgenden Tipp gerne weitergeben:

Unter: https://fly.garmin.com/fly-garmin/jeppesen kann man

1. die Verknüpfung zwischen GARMIN und JEPPESEN einmal durch einen LOG OUT und dann wieder doch einen LOG IN trennen. Das soll in manchen Fällen helfen.

2. Wenn man ganz nach unten blättert gibt es einen Link: Show Jeppesen Support Data

Dort kann man sehen welche GARMIN GERÄTE mit JEPPESEN verknüpft sind.

Bei mir war z.B. das 500 TXi vorhanden, GI275 und GTN 750 Xi nicht (obwohl im Jeppesen Account vorhanden).

Der Support klärt wie man diese Verknüpfung nun wieder herstellen kann :-(

Es bleibt also absolut kompliziert und unübersichtlich.

VG Michael