Zum Verkauf steht die legendäre Cessna 210N alias „Sumsi“. Gebaut 1981 in Wichita Kansas ist sie das Ende einer langen und erfolgreichen Luftfahrtepoche (1986 wurde die Produktion eingestellt). Als IFR Reisemaschine entwickelt, hat sich die 210 zum Multivan der Luftfahrt entwickelt. Wie so oft führte die Weiterentwicklung und Erfahrung im harten Einsatz zu stetigen Verbesserungen. Die Baureihe „N“ ist die vorletzte Version und ist damit das Ende einer langen Evolution. Mit nur 2.725 Gesamtflugstunden und 2.970 Landungen gehört sie auch zu den frischeren der Flotte. Das Non-Turbo (Einspritzer) Triebwerk überzeugt durch seine Laufruhe, geringen Verbrauch und niedrigen Zylinderkopftemperaturen.

No know Damage history, all Logbooks Available, since 1982 in Germany.

ARC:

Valid 12.09.2019

Weight & Balance:

Basic Empty Weight 1.064 kg, Max Take Off Weight 1.724 kg, Max Load 660 kg

Useable Fuel 336 liter (0,72 kg) = 242 kg

Usefull Load with Full Fuel = 418 kg

Genug für vier Erwachsene und Gepäck, der Multivan der Luftfahrt!

Speed:

At 2.500 RPM, 60% Power, FF 52 liter at FL100, 160 TAS

Range:

336 / 52 liter 6 hours + 30 minutes reserve

6 X 160KNOTS = 960 NM

Engine:

TBO 1.700H/12 Year, OH 1999 at 1.705H, next 3.405H

Prop:

TBO 2.000H/6 Years, OH 2015 at 2.455H, next 3.927H

Avionic:

PFD: Aspen EFD1000 (Factory replaced 2017)

GPS/COM1: Avidyne IFD440 (2017)

COM2:King KX 155 (25kHz)

AP: Cessna ARC 400B (with GPSS stearing, HDG, NAV and APPR Mode)

DME: King KN 62A

Audio: GMA 340

Transponder: GTX 330 (Mode S), King KT-76A (Backup)

ADF: ARC 546 E

Traffic: Powerflarm

Sat Weather, Tracking and SMS: ADL110B

Stormscope: Insight

Engine Monitoring: JPI EDM 700, CHT, EGT, OIL, OAT

Nice to know:

New Paint 2012 (8/10)

New Interieur 2012 (8/10)

SID Done

New Battery 2017

New Alternator 2016

GAMI Injektors

Mags OH 2017

Under CAMO

Rosen Sunvisors

Six Place Intercom

Liese Exhaust system

Für den rauhen IFR Einsatz entwickelt überzeugt die Maschine durch stabile Flugeigenschaften. Aber auch im VFR Einsatz ist man sowohl auf kurzen Grasbahnen oder Verkehrsflughäfen sicher unterwegs. Voll einsatzbereit steht sie für einen Probeflug und Prebuy in EDAZ bereit und wartet auf Sie.

Kaufpreis: 119.000 € Inklusive MwSt.

Weitere Infos unter bjoern.fritsch@engelvoelkers.com

360° Tour: https://my.matterport.com/show/?m=3S9hYLk4REa

Oder unter: https://www.youtube.com/user/CheshuntISF?pbjreload=10

Und was kommt als Ersatz?

Ein traumhafter Flieger!

Und was kommt als Ersatz?

Bestimmt Turboprop....

AE500?

Schrieb er nicht woanders Columbia 400?

... er macht's spannend.

In einem Nachbarforum hat ein Regular die Community auch wochenlang raten lassen - da ist es am Ende ein CJ3 geworden :-).

C414 ist der Nachfolger.... Wir werden davon noch tolle Videos sehen....

Vorschlag für einen Vorsatz für das neue Jahr: weniger petzen!

Vorschlag fürs nächste Jahr, lockerer werden....

So einen Bock hätte ich mir nie gekauft...

Da ham wir den Salat: der erste dümmliche Kommentar... aber andre, schlimmere, gewiss auch von Neid geprägte werden folgen.... DAS (!) hat Wolff gewiss nicht erreichen wollen...

Hat Im Gegensatz zu deinem Ölbrenner aber ein Klo.

Lutz, wer spricht? ;)

Die 300l Avgas, die die beiden Contis durchspülen, würden mich schon nerven (mal abgesehen vom Kolben an sich). Und dann die ständigen Airwaygebühren.

Und genau deshalb hat Björn sich das Ding gekauft und nicht Du.

Prosit 2019

Mein guter Vorsatz für das neue Jahr: Mehr fliegen!

„Die 300l Avgas, die die beiden Contis durchspülen“

Komische Einheit: Verbrauch in l/(2,5 h).

Aber abgesehen davon: es soll Leute geben, die eine ruhige, geräumige Druckkabine, Toilette an Bord und die Sicherheit eines zweiten Motors schätzen, weil die Missionen dazu passen. Manch andere finden solche Flieger auch aufgrund ihrer historischen Alleinstellungsmerkmale faszinierend. Es soll auch Leute geben, die aus ökonomischen Überlegungen keine 700 kEUR in eine - auch schon betagte - umgebaute Kolbeneinmot investieren wollen. Wiederum andere reizt das Fliegen mehrmotoriger Flugzeuge mit profesionellem Anspruch einfach.

"Und ich bedenk, was ein Jeder zu sagen hat

und schweig' fein still

und setz' mich auf mein achtel Lorbeerblatt

und mache, was ich will"

https://youtu.be/byXzRnYwT3M

Guter Vorsatz!

ich habe ja schon seit ein paar Jahren im Hinterkopf die Idee eines zwanglosen Fly-ins nach Österreich, ich könnte mir das ganz gesellig vorstellen..

cessna 414 fuel consumption ca 17 gph pro engine bei 70% , also ca 34 gph = ca. 130 Litet Avgas/h.

Das ist sicherlich ziemlich viel, andererseits gibt es derartige Flugzeuge wohl relativ preiswert im Markt. p.s. ich würde auch lieber gerne Turbine fliegen!

Nur das Turbinen in diesem segment locker 4-500000 euro kosten statt ca 150.000 euro. Da kann man viel avgas verbrennen.

Wo gibt es eine Turbine für 500.000€???

Spaß beiseite, ich durfte 3 Jahre die Vorteile 2-Mot, Druckkabine, Platz in der Kabine, etc. bei einer C340 genießen. Auf Grund eines Lottogewinns werde ich sie mit einem weinenden Auge verkaufen und mir mit einem lachenden Auge einen langgehegten Traum erfüllen: TBM.

C340 oder C4xx: viel Sprit, kleine Investition, macht Spaß.

SEP: viel Sprit, hohe Investition, macht noch mehr Spaß.

Allen ein gesundes und crash-freies Jahr 2019!

340 ist ein toller Flieger (natürlich wie auch TBM etc.) - wenn ich groß bin (d.h., deutlich mehr als meine 70h MEL habe), will ich das auch mal fliegen dürfen...

Ernstgemeinte Frage: Frank Bowlin (fliegt eine 340A) schreibt im Januar 2019 IFR Magazin von seiner Erfahrung mit einem LTB (US), der sich weigert, Flugzeuge älter 30 Jahre (und deren ggf. neuere Avionik) zu warten. Habt Ihr das analog schon in D erlebt?

Frohes Neues!

Rolf

genau das wollte ich zum Ausdruck bringen

Also, wenn Du hart oder auch smart für die TBM gearbeitet oder geerbt hast - das ist alles verzeihlich - aber ein Lottogewinn? Wenn man schon eine 340 hat? Das kannst Du uns nicht antun. Bitte um andere Sprachregelung ;-)

Ok, 25 Jahre harte Arbeit und dann die Priese Glück.