"Die Verbrauchswerte bei der Drehzahl (20,9 l/h bei 5210 min-1) sind weit über den Angaben im Flughandbuch (13 l/h; IAS passt in etwa; Flughandbuch Dynamic Ausgabe G)"

21l/h passen exakt zu denen von Rotax 912S (Betriebshandbuch, Seite 5-5) für Festpropeller/Propellerkurve, da sind das etwa 75%. Vielleicht sind die Werte dem Dynamic-Handbuchschreiber im Schlaf erschienen.

Sogar ein Airbus 330 hatte Probleme wegen eines idiotisch abgelegten Fotoapparates.

Erzähl mal! (Bin neugierig)

https://aviationweek.com/defense/positioning-captain-s-personal-camera-caused-near-crash-uk-a330

Stelle mir gerade das Flugprofil des Piloten im Cockpit vor...

Ja, das mir bekannte Dynamic-Handbuch ist leider in mehreren Punkten fragwürdig.

Danke für die wie immer absolut sachliche Antwort. Nach diesem Foto zu schließen ist der iPad also fest mit den Jeans verbunden? Ich kenne ja eher die Variante mit Elastikband..

Die Verbrauchswerte liegen lt. Rotax um 60% höher als im Dynamic-Handbuch angegeben.

Mich irritiert das, wenn im offiziellen Handbuch solche offensichtlichen Fehler stehen. Was passiert, wenn ein UL-Pilot für einen Überlandflug die Dynamic chartert und dem Handbuch glaubt?

Das sollte jedem auffallen, der mit dem 912er Rotax fliegt. Aber offensichtlich kennt beim DULV oderDAEC keiner diesen Motor oder das Handbuch ist nicht Bestandteil der Zulassung.

Zwischenzeitlich war der Depp sogar wegen Meineids vor dem Kriegsgericht. Zu glauben, dass man sowas dem Autopiloten umhängen kann..

Wieso "Depp"?

Was ihm passiert ist, ist sehr menschlich.

Und darf man nicht als Beschuldigter im Strafprozess auch lügen? (Offenbar aber nicht, wenn man de-facto Beschuldigter in einer militärischen Untersuchung eines Beinahe-Unfalls ist).

Natürlich wäre ein Unfall extrem tragisch gewesen. Aber nach den vielen Cockpitbildern hier im Forum zu urteilen - wer will da den ersten Stein werfen?

Wenn in einem Zweimanncockpit einer der Beiden das Cockpit verläßt ist das keine Situation in der man beginnt, mit einer Kamera zu hantieren und unaufmerksam zu werden sondern im Gegenteil erst Recht auf der Hut zu sein hat.

Das "Depp" bezog sich auf den Versuch, sich herauszureden: Bei Flight Data Recording ziemlich sinnlos, selbst bei einer Fehlfunktion des Autopiloten hätte sich weder der (elektrische) Sitz noch der Sidestick bewegt und der Dive wäre auch sofort zu stoppen gewesen.

Das stimmt natürlich beides...

Oder die nur 85 Grad Kühlmitteltemperatur?

Der Rotax hat hinsichtlich der Kühlmitteltemperatur/CHT keine Limitierung nach unten, nur bei der Öltemperatur.

Vielen Dank für den Link! Kannte ich bisher noch nicht.

Hast Du Dir in der Zwischenzeit schon überlegen können wie Du "Minderbemittelten" die nicht sichtbare iPad-Befestigung erklären kannst?
Würde mich wirklich interessieren wie man das macht, habe ja auch so ein Gerät.