Damit die SAR nicht ausrückt und Dich sucht.

Ja, schon klar, war wohl ein falscher Gedankengang. Es gibt keinen Zusammenhang zwischen Clearance und Flugplan.

Und was sollte ich Deiner Meinung nach tun, wenn ich im Luftraum A/B/C/D einen Flugregelwechsel nach VFR mache, aber keine neue Freigabe bekomme? Womit rechnet der Fluglotse normalerweise, wenn er mir keine weiteren Anweisungen erteilt?

So wie es aussieht, mit der Aktivierung des Warp Drive bzw des Sprunggenerators ;) Je nachdem ob man Trekkie ist oder Perry Rhodan Fan.

Es sollte eine kommen......bei einigen Kommentaren, das keine weitere Freigabe folgte, kann ich mir nur vorstellen, das derjenige schon außerhalb C, D war.....

Und was sollte ich Deiner Meinung nach tun, wenn ich im Luftraum A/B/C/D einen Flugregelwechsel nach VFR mache, aber keine neue Freigabe bekomme?

Mhhh - schwierig - lass uns mal nachdenken - ich meine, dann müsstest Du bis zum Äussersten gehen: NACHFRAGEN!

Wenn der Lotse Dir keine neue Freigabe gegeben hat, dann hat er das vergessen - kommt nicht oft vor. aber doch manchmal. Ist übrigens das gleiche, wie wenn Du ein direct zu einem Punkt bekommen hast, der nicht auf Deinem FPL liegt. Dann kann man auch monatelang darüber philosophieren, in welche Richtung man nun in das hold über diesem Punkt fliegt oder einfach fragen. Ich gehe davon aus, dass auch keiner hier bis der Sprit leer ist stumpf in eine Richtung fliegt, wenn der Lotse einem auf einem Steuerkurs "vergessen" hat.

All das passiert sehr selten, aber es passiert. Und dann gilt die alte Regel: "Man muss halt rede mit die Leut".

in welche Richtung man nun in das hold über diesem Punkt fliegt

Wenn ich auf sowas zu fliege bzw fast "dort" bin und das Gefühl habe, ich wurde vergessen, funke ich immer "Approaching XYZ" oder Overhead XYZ FLxx. Bei Heading funke ich dann "Still on Heading xxx". Da kam bis jetzt immer was "brauchbares" zurück.

Sorry, Stefan - ich weiß ganz genau wo ich war, als ich die Freigabe erst nach Aufforderung bekam. Warum hätte ich wohl sonst nach einer gefragt? ;-)

Da lob ich mir das Land, in dem C und D keine Freigabe brauchen, sondern nur "two-way radio communication".

Deshalb wird in in den USA Luftraum B um große Flughäfen installiert. Diese erfüllen den gleichen Zweck wie unser C Luftraum.

Und oh Wunder.... damit man staffeln kann, braucht man eine Freigabe.

Da lob ich mir das Land, in dem C und D keine Freigabe brauchen, sondern nur "two-way radio communication".

Das steht Dir ja frei - andere Leute mögen dafür eher Länder, die sich an ICAO-Standards halten und in denen man auch über 18.000 ft VFR fliegen kann. Aber verschiedene Menschen haben halt verschiedene Präferenzen.

Ob um Flughäfen jetzt Luftraum Bravo ist, oder Luftraum Charlie (also die ICAO-Version nicht die US-Sonderlocke Charlie die eher einem ICAO-Echo entspricht), ist mir relativ egal.
Aber wenn Du lieber Bravo magst, dann ist das auch ok.

Naja... in USA ist es halt so: solange du mit ATC (egal welcher Stelle) in Kommunikation bist und dich aus Class Bravo und Beschränkungsgebieten raushältst, kannst du einfach keine Luftraumverletzung begehen. Hinzu kommt, was auch hier gilt, dass dir auf einer IFR Clearance die Lufträume egal sein können.

Ich hab übrigens im Sommerurlaub am Funk mitgehört, wie in California ein Pilot offenbar komplett ahnungslos in einen Restricted Airspace reingesaust ist und dann auch noch extrem schlecht ansprechbar war, so dass ein Airliner als Relay dienen musste. Als er dann schlussendlich draußen war und "sorry" sagte, war der Controller (sicher sehr entnervt) immer noch freundlich und bot ihm Nachhilfe zu Restricted Zones an, "for the future". Hörte sich absolut nicht so an, als ob es ein Ticket oder ähnliches geben würde.

Das ist aber bei uns nicht viel anders. So lange Du auf der FIS-Frequenz bist werden die meisten Lotsen ihr bestes geben, damit Du keine Luftraumverletzung begehst.

Ich hatte aber auch schon EINEN (wirklich nur einen), der mich sehenden Auges in C reinfliegen lassen wollte und nix sagte. Ich kam über die Alpen und er hat mich im Sinkflug 3 x gefragt, ob ich canceln wolle/könne. Schließlich habe ich zugestimmt, gecancelt, und im nächste Augenblick gemerkt, dass ich zwei Meilen vor C war. Musste also erst mal einen Kreis fliegen und mir eine Clearance holen. Natürlich war ihm klar, dass ich illegal in C einfliegen würde.

Naja... in USA ist es halt so: solange du mit ATC (egal welcher Stelle) in Kommunikation bist und dich aus Class Bravo und Beschränkungsgebieten raushältst, kannst du einfach keine Luftraumverletzung begehen.

Ist bei uns noch besser: So lange Du Dich aus Class C/D und Beschränkungsgebieten raushälst, brauchst Du nicht mal mit ATC in Kontakt zu sein und kannst dennoch keine Luftraumverletzung begehen.

Der war Gut.... :-))

Ja, echt super.

Gibt es hier noch andere (frühere) Perry Rhodan Leser?

Wenige Exemplare gelesen.....

Eher Trekky

Nicht die Heftchen, sondern diese silbernen Schwarten, die hat jetzt auch mein Sohn gelesen.

Meine Religigion ist aber Trekismus.

StarWars ist für mich wie Hänsel und Gretel.

Ich habe gerade im Urlaub wieder eines gelesen ... auf dem Communicator, äh iPhone :-)

Ja ! Ich fand PR immer irgendwie besser und technisch kreativer, obwohl ich von Raumschiff Enterprise als kleiner Junge wirklich jede Folge gesehen habe.

Raumpatrouille Orion nicht vergessen....dann Star Trek dann eine ganze weile nichts und im Notfall auch Star Wars.

Star Trek Next Generation

mit Picard und Data

nur die!

gute Schauspieler und gute Geschichten.

Und natuerlich die Siegerlaender Synchronisierung "Sinnlos im Weltraum" https://de.m.wikipedia.org/wiki/Sinnlos_im_Weltraum

Ich bin Enterprise Generation 1 - Shatner als Kirk und Nimoy als Spock. Uhura, Scotty, und der richtige Plastiklook. Picard und Data waren auch gut.

Orion - klar ! Und die ganzen schwarz-weiß Filme aus USA mit Killerbohnen aus dem All und typischer Uuuuuuh-huuuuuu-Suspense Musik.

Mondbasis Alpha jemand ?