Ich finde die Schilderungen hier recht ausgewogen.

Da ist zum einen handfester Lobbyismus, zum anderen seine widerliche ungefragte Variante, der andienende Opportunismus. Früher hieß es wenigstens " Wes Brot ich freß des Lied ich sing." Heute " Ich sing schon mal, vielleicht wirft mir ja jemand einen Krumen zu."

Entschuldige mal, aber auf wessen Krümel arbeite ich denn hin? Achims?

Seit der Herr im Vorruhestand ist, gibt es nur noch verbitterte Statler/Waldorf-Kommentare wie mir scheint.

Braucht Autorouter eigentlich einen Lobbyisten? ROFL!

Nein! Der Autorouter ist eine geniale Einrichtung. Dem Schöpfer des Produktes gebührt Dank und Bewunderung! Längst nutze und empfehle ich GRAMET (z.B.) für meine Überlandflüge. Lieber Lutz wieso jaulst Du eigentlich immer auf? Ich hatte nur angemerkt, daß an anderer Stelle das Fehlen von Gewährleistung und Garantie im GA-Bereich Usance ist. Darauf erntete ich Missmut und Rotes. In diesem Thread werde ich bestätigt..Aber ich halte es fürderhin mit Hamlet: The rest is silence!

The rest in silence. Wollen wir es hoffen...

Hallo hkraatz,

Interessante Frage. Vielleicht hast du das web bereits von allen Seiten durchstöbert. Falls nicht, ich glaube die folgenden 2 Links könnten hilfreich sein (ich hoffe sie funktionieren).

Der erste hilft bei der Entscheidung, und zeigt worauf es ankommt

Overhaul Shopping

Der zweite könnte helfen, wenn du bereit bist den Motor in die USA zu schicken (was nur auf den ersten Blick eine dumme Idee zu sein scheint)

Overhaul Bids

Wäre nett, wenn du deine Erfahrungen nach dem OH auch mitteilen könntest.

VG

Ich hatte zwei Motoren von mattitucks überholt. Liefen laut meiner Werft aussergewöhnlich ruhig. Habe bei 1000 h ohne Probleme mit den Motoren den Flieger verkauft. Mattitucks gibt es aber nicht mehr.

Ich würde gerne eine Antwort auf diese Frage zur Diskussion vorschlagen:

• detailliertes Angebot, mit genauer Spezifikation (new limits? oder OH limits?), detaillierter Preis
• detaillierter 'work report', in dem man alles findet, was die Beurteilung der Arbeit und der Teile erlaubt, die Quellen aller Ersatzteile, alle soll/ist Maße - etc aufgelistet,
• zwei-Augen Prinzip bei wichtigen Schritten (Stichworte PA, MIP und KIP ...), auch im work report sichtbar
• die 'volle' Garantie, ohne wenn und aber, auf Teile und Arbeit (nicht nur auf dies und das),
• Kulanz, wenn es trotzdem mal schief geht (und genau hier kann das Forum helfen)

Die Firma, die selten Probleme generiert, hat mit alledem kein Problem.

Die Firmen, die häufig Probleme haben, müssen spätestens beim 3 Punkt aussteigen.

Ich habe wenig eigene Erfahrung im Bereich Lycoming OH, aber in den Branchen die ich kenne würde es genau so funktionieren. Und nach den Punkten 2-4 kann man schon beim ersten Telefonkontakt fragen. Da wird mach Anbieter kneifen.

Der zweite könnte helfen, wenn du bereit bist den Motor in die USA zu schicken (was nur auf den ersten Blick eine dumme Idee zu sein scheint)

Es ist nicht selten, dass ein Motor nach der Überholung kleinere bis mittlere Probleme macht. Ist der Überholer 4000 € Frachtkosten entfernt, hat man deutlich weniger Optionen. Ich kenne mehrere Fälle und würde niemals einen Betrieb auswählen, der nicht in erreichbarer Entfernung liegt. Ich halte es auch von Vorteil, wenn er im selben Rechtssystem unterwegs ist -- einen deutschen Betrieb zwinge ich einfacher auf dem Rechtsweg zu korrektem Verhalten als z.B. einen belgischen.

habe 4 motoren (io360, 0320 x3) bei https://nicholsonmclaren.com/ revidieren lassen und 1x shockload io360 war immer happy und motoren sind dann bis zum nächsten overhaul gut gelaufen da zurzeit der wechselkurs zum pfund gut ist vielleicht eine option

shipping was easy mit europallette und Linienverkehr spedition

Der zweite könnte helfen, wenn du bereit bist den Motor in die USA zu schicken (was nur auf den ersten Blick eine dumme Idee zu sein scheint)

Es ist nicht selten, dass ein Motor nach der Überholung kleinere bis mittlere Probleme macht. Ist der Überholer 4000 € Frachtkosten entfernt, ...

Kein Frage, die Frachtkosten sind hoch. Bliebe zu bedenken, ob der Dollarkurs und die Preise vor Ort dies nicht wieder 'reinbringen', und ob die höheren Stückzahlen (Motoren / Jahr) nicht zu besserer Qualität beitragen ? Übung macht den Meister. Ersteres könnte man nachfragen, letzteres ließe sich nur indirekt an der angebotenen Garantie (Dauer, bzw. Einschränkungen) ablesen. Wie gesagt, ich habe wenig eigene Erfahrung damit, wie alle Eigner die nur einen Motor alle 15 Jahre brauchen. Dies sollte nur ein Diskussionsbeitrag sein. VG

Ich habe bisher nicht den Eindruck gewonnen, dass Motoren in den USA länger funktionieren als Motoren in Europa. Ich denke die Qualität der Überholung ist hier sehr gut.

Man sollte bedenken, dass der Verbrennungsmotor in allen seinen Varianten hier erfunden wurde und dass hier bis dato das Herz des Maschinenbaus und der Metallverarbeitung ist. Überholung von Flugmotoren ist überall Handarbeit an Einzelstücken. Da stellt für mich ein deutscher Meisterbrief prinzipell erst einmal die höchste Form der möglichen Qualifikation dar.

Wie geht der Witz -- im Paradies kocht der Franzose, der Engländer ist Polizist und der Deutsche Mechaniker. In der Hölle kocht der Engländer, der Franzose ist der Mechaniker und der Deutsche der Polizist.

Du hast den italienischen Liebhaber vergessen ;-) Wahrscheinlich absichtlich!

... nach dem ersten Schmunzeln: die Konzeption würde ich immer den Franzosen machen lassen und den Deutschen die Detailkonsrtuktion.

Hallo,

haben sehr gute Erfahrung mit Airmark Overhaul in den USA. Markt ist drüben VIEL größer und die Nähe zu den Herstellern auch, nach unserer Erfahrung dadurch auch ein deutlicher Preisvorteil.

Das Theater mit Verpacken/Versand/Zoll ist überschaubar, waren m.W. rund €3000 bei einem TSIO540-S1AD.

Angebot einholen kostet nix ;-) und der USD steht ja fast wieder bei 1.20

LG Reinhard

Und wie ist die Erfahrung bei PMM? Preislich, qualitativ, Abwicklung, Vollständigkeit?
Welche Werften haben diese Empfehlung ausgesprochen?

(Leider kein PM mehr möglich...)