Was in den Alpen sowohl in Österreich als auch in der Schweiz funktioniert sollte sich auch im eher flachen Deutschland umsetzen lassen

Wo gibt es denn in CH/AT solche Anflüge für Flächenflieger? Oder überhaupt irgendwo?

Die EASA arbeitet daran, ich würde das sicherlich nicht für Deutschland ausschließen.

In der Praxis löst es jedoch kein großes Problem, da man als Pilot und Flugsicherung recht pragmatisch agiert.

So was könnte man ja auch ganz ohne fancy PINS-Technologie als Circling-only-Anflüge einrichten, wie es sie anderenorts zuhauf gibt, wenn Hindernissituation, Verfahrensräume etc. kritisch sind. Macht man aber nicht. Scheint mir kein technisches Problem zu sein...

Und in der Praxis...

> Wo gibt es denn in CH/AT solche Anflüge für Flächenflieger?

Österreich: Zell am See.

Schweiz : Stans (mit einem schönen Flug über den Vierwaldstätter See, aktuell nur für Pilatus)

> So was könnte man ja auch ganz ohne fancy PINS-Technologie als Circling-only-Anflüge einrichten

Ja, aber dafür muss der Flugplatz selbst IFR werden. Bei PINS bleibt der Platz VFR. Und das ist gerade in Deutschland der entscheidende Unterschied zwischen "das BAF macht einfach" und "jeder vom Oberförster bis zum Dorfpfarrer muss gefragt werden"

Österreich: Zell am See.

Ja, das scheint sowas ähnliches zu sein (genauso wie St. Johann), auch wenn die Verfahren nirgendwo so bezeichent werden. Die Anflüge dort sind ganz normale RNP's, nur mit der Besonderheit, dass der Abschnitt nach der MDA VFR geflogen werden muss. Der Begriff PinS-Approach taucht in den Unterlagen (FAA, EASA), die ich gefunden habe, immer nur im Zusammenhang mt Hubschrauber-Betrieb auf. Vermutlich der Grund, warum ich bis gestern noch nie was davon gehört hatte :-)

Und das ist gerade in Deutschland der entscheidende Unterschied zwischen "das BAF macht einfach" und "jeder vom Oberförster bis zum Dorfpfarrer muss gefragt werden"

Hm, schön wäre es. Alleine - mir fehlt der Glaube...

Wiener Neustadt, Bad Vöslau. Weitere Plätze in Österreich in Vorbereitung !

In D gibt es ebenfalls Initiativen, IFR Anflüge auf Non IFR Flugplätze einrichten zu dürfen.

Zwar höhere Minima, aber keine bodenseitigen Kosten für Anflugbefeuerung, Hindernisfreiheiten, Übergangsflächen, RESA, Sicherheitsstreifen.

Wird aber behördenseitig abgeblockt.

Doch doch, steht noch drin. GEN 1.1 (General), dort Abschnitt 5.2.

Ich finde die Stelle nicht:

GEN 1.1 sind die "Administrations Designees", Abschnitt 5.2 gibt es da nicht!

Ich finde es auch nicht im restlichen Dokument, leider existiert da keine Suchfunktion und das durchsuchbare pdf wird immer nur für den aktuellen Abschnitt erzeugt...

Sorry, natürlich ENR 1.1, nicht GEN 1.1.

ok unter ENR 1.1.10.5.2 findet man die Regelung.

Mir erschliesst sich allerdings nicht, wie die Separation zu VFR-Verkehr erfolgt.

Luftraum G reicht in Frankreich teils sehr hoch. Wenn ich also in 3500 AMSL aus der Wolke komme, um in 3000 mit 500ft vertikalem Abstand zu fliegen kann doch direkt unter der Wolke (Golf: "frei von Wolken") ein Lfz sein ?

Das kam mir jetzt beim Flug IFR nach LFGQ seltsam vor...

Über 3000ft AMSL gelten die Wolkenabstände, auch in Luftraum G.

Separation zu VFR hat man nicht, das ist auch in Luftraum D mit Tower so (ausser auf dem Runway). VMC bedeutet rausschauen, auch unter IFR. Nur in Class A/B/C gibts diese separation zu VFR.

By the way: Bin gerade gestern einer Wolke ausgewichen unter IFR, weil ich einen Segelflieger darin verschwinden sah (12 o'clock, half mile). Daher: Bei schönem Wetter/Cumuli ist rausschauen wichtiger als perfektes Instrumentenfliegen. Bin dann über die Thermik gestiegen und so war das Problem gelöst. IFR verändert die Vortrittsregeln nicht.