Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

Luftrecht und Behörden | Language Proficiency Requirements  
6. August 2014: Von  

Hallo zusammen

Mir ist nicht erklärlich (und mir hat es auch noch niemand schlüssig erklären können) wieso der Eintrag auf einer FAA Lizenz (current !!) nicht unsere Anforderungen erfüllt. ICAO Bedingungen sind ja erfüllt für die US Menschen. Aber für uns EU Menschen mit FAA Lizenz scheinbar nicht ..

Wer kann den Sachverhalt evtl. mal erhellen !?!?! Vielleicht versteh ich es dann auch.

vg

Roland
6. August 2014: Von Achim H. an 
Der FAA-Eintrag erfüllt leider die formalen Kriterien der ICAO LP nicht. Das LBA nimmt es da sehr genau (wie immer wenn es gegen den Bürger geht).


Daraus geht hervor, dass das Level angegeben sein muss und bei 4 oder 5 das Ablaufdatum. Die FAA schreibt nur lapidar "English proficient" rein, das ist natürlich geschlampert und kann von einer wilheminischen Behörde nicht im Sinne des Piloten interpretiert werden.

Bei aller Antipathie zum LBA sehe ich den Fehler hier eindeutig bei der FAA.
6. August 2014: Von  an Achim H.
naja..

es ist m.A. nach einfach auch eine Diskriminierung wenn es in einem Land gilt und in einem Anderen nicht..

ne Schweinerei sowieso .....

wo stehen denn die formalen Anforderungen der ICAO ? und wieso erfüllen sie die US Menschen dann ?
6. August 2014: Von Achim H. an 
Die ICAO hat keine Exekutive oder Jurisdiktion, das ist nur eine Art internationaler Rahmenvertrag ohne Verbindlichkeitscharakter.

Der oben aufgeführte Link gibt die Anforderungen wieder. Die USA haben sie sehr schlampig umgesetzt aber das ist für sie ausreichend. Deutschland hat es sehr buchstabengetreu umgesetzt und sagt zu Recht, dass die US-Eintragung nicht den Kriterien genügt.

Wenn die USA einfach "English proficiency level 6" draufschreiben würden, dann wäre alles gut. ICAO fordert eine Einstufung in 3 Klassen (4, 5 oder 6) und bei 4 und 5 ein Ablaufdatum. Der Eintrag "English proficient" setzt das nicht um.

Ich finde die ganze LP-Sache widersinnig aber ich muss fairerweise sagen, dass das LBA korrekt agiert.
6. August 2014: Von Thore L. an Achim H.
Buchstabengetreu, ok, aber doch nicht "korrekt".

Wer in den USA eine FAA PPL oder gar weiterführende Scheine/Ratings gemacht hat, der muss ausreichend Englisch sprechen, so dass es zumindest für ein level 4 reichen muss. Ein kleines Gespräch mit einem Prüfer (vielleicht bei einem Einweisungsflug oder bei einer Scheinverlängerung), in dem der US Pilot mit seinen Sprachkenntnissen aufwartet, kann dann auch gleich zu level 6 führen.

Ein weiteres Beispiel, wie das LBA fliegen verhindert.
6. August 2014: Von Achim H. an Thore L.
Unsere Rechtskultur ist nun mal buchstabengetreu. Das ist unsere Tradition und das hat Vor- und Nachteile. Dies kombiniert mit EU/EASA, von wo viel halbgare Sachen kommen, die man nicht buchstabengetreu auslegen kann weil sie einfach nicht durchdacht sind, führt zu vielen Friktionen.

Ich finde es ehrlich gesagt ziemlich schwach von den USA, das nicht konform umzusetzen. Gehört nicht viel dazu. Jucken tut die das natürlich nicht, das betrifft nur uns.
6. August 2014: Von christof brenner an Achim H.
>In the endorsement, a validity period should be indicated only for proficiency levels 4 and 5 in accordance with Annex 1 paragraph 1.2.9.7.<
Also mit ein bißchen gutem Willen kann man nen FAA-Eintrag natürlich auch so interpretieren, daß das Fehlen eines Ablaufdatums auf Level 6 hinweist. In dem obenstehenden ICAO-Link steht ja nicht wirklich drin, daß der Level im Endorsement genannt sein muß. Oder hab ich da was übersehen?
7. August 2014: Von  an christof brenner

Gibt's denn eigentlich einen Level 6 in USA ????

Wenn es nur einen Level gibt da, dann ist es ja nicht nur das Ablaufdatum das fehlt sondern einfach nur ne Farce.

8 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum 		© 2004-2024 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.22.03
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang

Aktuelle Diskussionen
-  20  +
Erster Flug mit meiner Tochter [10]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [86]
Langen Information.......ganz starke Leistung [42]
Reduzierte Landegebühr EDDW Rwy 23 [5]
Aus für Freelancer? [40]
Historisches: REMOVE BEFORE FLIGHT [16]
Einladung Pilotenstammtisch Berlin LI 22.05.2024 [1]
München Radar ... schwache Leistung [135]
FPL mit Cloud Braking [31]
Tausche 2 x Karte 430 gegen eine SILBERNE für 430W [1]
Juister Musikfestival https://juister-musikfestival.de [3]
VFR nach Hamburg - Fragen dazu [34]
3D Print -> SR2X Headset Haken [72]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [41]
Forced Landing in the English countryside [27]
Erfahrungen und Tipps für das östliche Tchechien und Slowakei [7]
Flugplatzsoftware [10]
Hallenstellplätze in EDFW - Flugplatz Würzburg Schenkenturm [1]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [21]
Zu vermieten: Hangarplatz Egelsbach EDFE (Halle 19) [1]