Man denke nur mal an die alten Mooneys mit der "Ram-Air". Hat mal eben knapp einen Inch Ladedruck, also sicherlich ein paar Prozent Leistung gebracht.

Es ist wahrscheinlich, dass bei der Cirrus (Mitte der 90er entwickelt) da einiges optimiert wurde. Bei der 210 (mit dem IO-520 in den 60ern "designed"), war man da noch nicht so weit bzw. hat sich damit wohl nicht so viel Zeit genommen.

(Gerade mal ein POH der C-210 im www gesucht. Seite 89 von 184 zeigt, dass TAS zwischen 2000 und 10.000 Fuss bei gleichbleibender % Leistung ansteigt. Jenseits von 15.000 Fuss mag das natürlich anders sein, wenn der Motor keine 50% mehr erreicht. https://www.redskyventures.org/doc/cessna-poh/Cessna_210_C210M_Centurion_POH_1977_Sections%201-8_scanned.pdf)

Was die (abnehmende) IAS uns sagt? Na ja, zum Beispiel, dass man ab einer gewissen Höhe vorsichtig sein sollte mit steilen Kurven oder hohen Anstellwinkeln, weil man immer näher an die stall speed kommt. Die Sicherheitsmarge wird eben immer knapper...