Folgendes habe ich bei zwei in Egelsbach stationierten DA40-TDI beobachtet:
1. Motor an, Leerlauf, am Boden
2. ELECTRIC MASTER aus
// Motor läuft weiter
3. ELECTRIC MASTER wieder an
// Motor bleibt reproduzierbar stehen
Man kann den Motorausfall umgehen. Dazu muß die ECU von der Backup-Batterie versorgt werden.
1. Motor an, Leerlauf
2. Sicherung "ECU ALT. PWR" ziehen (schaltet ECU B auf Backup Batterie)
2. "ECU SWAP" von "Auto" auf "ECU B", oder ECU A Sicherung ziehen
// Umschaltung auf ECU B
3. ELECTRIC MASTER aus
// Motor läuft weiter
4. ELECTRIC MASTER wieder an
// Motor läuft weiter
Der Werft war das Verhalten bekannt, tritt aber nicht bei allen Flugzeugen auf. Laut Werft ist das Ausschalten des ELECTRIC MASTER im Flughandbuch nicht vorgesehen und daher nicht weiter erwähnt.
Für mich sieht es so aus, als ob die Stromversorgung im Leerlauf beim Einschalten des ELECTRIC MASTER kurzzeitig zusammenbricht. Nach dem Ausschalten des ELECTRIC MASTER versorgt allein der Generator das Stromnetz.
Was mich stört ist, das der Sachverhalt nirgendwo beschrieben ist. Meines Erachtens gehört sowas ins Flughandbuch unter "abnormale Verfahren". Außerdem erwarten Umsteiger AVGAS Motoren, daß ein Aus- und Einschalten des Stromnetzes ohne Motorausfall möglich ist.
Liebe Einweiser: probiert das aus, und weist Eure Flugschüler bei Einweisungen darauf hin!
Wer hat damit schon seine Erfahrungen gemacht, oder weiß andere Wege das Problem zu beheben?
Gute Landungen,
Andreas Balogh
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Ein interessantes Fehlverhalten.
Immerhin gibt es ein DA40 Notverfahren, bei dem im Flug bei laufendem Motor der ELECTRIC MASTER OFF geschaltet wird (Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug). Kommt dann jemand auf die Idee, den ELECTRIC MASTER z.B. für das Absetzten eines Notrufs noch mal anzuschalten, geht dann der Motor aus?
Die DA40 TDI hat ein ziemlich verkorkstes elektrisches System. Siehe dazu auch meinen Forumseintrag "DA-40 TDI Stromausfall - Artikel PuF 2009/10" vom Oktober 2009.
In dem PUF Artikel ging es um einen Motorausfall nach Leerfliegen der Batterie (obwohl die ECU Backupbatterie voll war). Nach der Systemschematik von Diamond hätte man in diesem Fall den Motor durch Auschalten (!) des Electric Master wieder zum Laufen bringen können...
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Das Problem dürfte im Flug nicht auftreten,da der Motor dort erstmal weiterdreht und so die Zeitbis das System wieder "gestartet" ist überbrücken.
Das am Boden dieser Fehler auftreten kann ist fürchte ich ein Problem der "Systemdiagnose" die beim einschalten ausgelöst wird und welche die elektronik und sensorik überprüft,dabei wird dann (so wie ich das aus den Unterlagen rauslese)auch die einspritzung abgefragt,was dann scheinbar dafür sorgt das die Anlage durcheinander kommt...nuja und wenn das Steuergerät wie im vorhergehenden Posting zu lesen ist vom "normalem" System getrennt ist wird diese Abfrage umgangen.
Hoffe ich habe das aus den DA40 Unterlagen richtig rausgelesen bzw geschlußfolgert.
Mich würde ja Interessieren was für Überaschungen das System der DA40 noch bereithält wenn man an den Schaltern und Sicherungen am Boden aber besonders in der Luft spielt (wobei erwähnt sei das die Da40 meiner Meinung nach einers der am Angenehmsten zu Fliegenden Flugzeugen in dieser Gewichtsklasse ist)
Mfg: SF23
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