Ich kenne keinen BrX-Löscher, der geeignet ist. Allerdings kann man als Hersteller natürlich über diesen Hinweis hinwegsehen, um wenigstens erst einmal eine Alternative anbieten zu können, mit der man legal weiterfliegen darf. Grob hat das wohl so für die G115-G120TP gemacht.

Bezüglich des Artikels ist es übrigens nicht nur ACG, die hier "pragmatisch" - also eigentlich ja nur rechtskonform - agieren. Die EASA stellt das selbst auf ihrer Webseite so dar:

Regulation (EU) 2024/590 is not airworthiness-related legislation. An infringement of Regulation (EU) 2024/590 with regard to halon fire extinguishers on aircraft beyond the envisaged end-date would not have an impact on the aircraft’s airworthiness. There are also no grounds under Regulation (EU) 2018/1139 that would oblige Member States to ground an aircraft for non-compliance with the end-date referred to in Regulation (EU) 2024/590. Please note in this respect, that in accordance with Part-26 of Annex I to Regulation (EU) 2015/640, operators of large helicopters and large aeroplanes shall ensure that portable fire extinguishers do not use halon as an extinguishing agent where the individual certificate of airworthiness is first issued on or after May 18, 2019.

https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/news/end-year-milestone-phase-out-halon-extinguishers

Halotron-BrX hat übrigens auch ein paar umwelttechnische Probleme: 2-BTP ist PFAS und wird damit bei der anstehenden PFAS-Regulierung auch wieder eine Ausnahme benötigen.

Ich finde die Regulierung ja grundsätzlich gut, aber die Umsetzung ist natürlich fragwürdig. Allerdings ist das eben wieder eine Regulierung, bei der man die kleine GA komplett vergessen hat und so ganz unschuldig ist letztere daran auch nicht: Das Proposal zur 2024/590 ist von 2022, beschlossen wurde es im Februar 2024. Die zwei Jahre dazwischen wären der richtige Moment zum Agieren gewesen, nicht die zwei Monate bis zum Enddatum. Aber ich kann mich nicht entsinnen, dass das Thema damals größer thematisiert wurde.