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2. Januar 2021: Von Mich.ael Brün.ing an Andreas Ruth

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Reicht AMP oder ist Durchführung der Wartung/Überwachung mittels CAMO notwendig?

AMP/IHP ist immer erforderlich, muss zur Eintragung eingereicht werden. Auch eine Überwachung der Lufttüchtigkeit ist immer erforderlich, kann aber durch den Halter/Eigentümer erfolgen, man muss keine freigabeberechtigte CAMO beauftragen.

Vercharterung zum Selbstfliegen durch den Charterer ist NCO-Betrieb, sofern es nicht ein komplexes Flugzeug ist.

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2. Januar 2021: Von Andreas Ruth an Mich.ael Brün.ing

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Das gilt auch wenn der Vercharterer ein Unternehmen ist?

Danke!

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2. Januar 2021: Von Mich.ael Brün.ing an Andreas Ruth

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Ja, das ist unerheblich.

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2. Januar 2021: Von Andreas Ruth an Mich.ael Brün.ing

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Perfekt!

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2. Januar 2021: Von Patrick Lienhart an Mich.ael Brün.ing

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Das AMP muss nirgends eingereicht werden.

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2. Januar 2021: Von Bernhard Tenzler an Patrick Lienhart

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Der Begriff AMP ist hier falsch. Mit Part ML ist eben gerade kein Approval notwendig.

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2. Januar 2021: Von Patrick Lienhart an Bernhard Tenzler

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AMP bedeutet in diesem Kontext Aircraft Maintenance Program.
Dieses kann „Approved“ sein (wenn CAMO/CAO gewünscht) oder deklariert.

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2. Januar 2021: Von Mich.ael Brün.ing an Patrick Lienhart

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Das AMP muss nirgends eingereicht werden.

Stimmt. Ich war auf einem alten Stand. Habe mir gerade das LBA-Formular zur Verkehrszulassung angesehen und seit September ist darin die Notwendigkeit das IHP/AMP beim Antrag auf Zulassung oder Halterwechsel miteinzureichen nun entfallen.

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