Ob eine fehlerhafte Gear-up-Warnung rechtlich den Flieger "groundet", weiß ich nicht. Ist das so?

Steht doch im Artikel:

Und dann stellt die BFU fest: „Gemäß der vorliegenden Kinds of Operating Equipment List (KOEL) muss ein funktionierendes Landing Gear Warning Horn in den Betriebsbereichen Day, Night, VFR, IFR und Icing vorhanden sein.“