Wenn TJ schreibt, dass seine Methode (mit deutlich höherer Geschwindigkeit zu steigen) zu einer größeren Rollstrecke führt - was bedeutet das dann?

Erklär es mir bitte.

@Andreas: km/h, nicht kts.

"engine failure im steigflug bei Vx so schnell und mit einem lastwechsel einhergeht, dass du bis zum reagieren bereits im sackflug bist"

Äh, das ist unzutreffend. Es sei denn, Du reagierst sehr sehr langsam.

"Wie kommst du eigentlich auf die snapsidee, dass ein UL jenseits von 70-80 km/h noch rollt?"

Auf diese Idee komme ich, weil ich nicht unterhalb der Überziehgeschwindigkeit (ohne Klappen bei MTOM sicher nicht 70km/h) plus Aufschlag abheben will. Du schon?

... kann ich aber nirgendwo lesen. weder hier noch in seinem blog. ...

Guckst Du...

https://ul-fluglehrer.de/blog/files/20180706-vx-vs-vy.html

Wlollen wir etwa die 2000 Post voll bekommen?

Und was sind Rotax Blauköpfe?

a) Rotax-Motoren der Serie 915 mit blauen Ventildeckeln
b) Rotax-Motoren der Serie 582 mit blauem Zylinderkopf
c) Gruppe alkoholisierter Rotax-Lästerer/-innen

Die Antwort liegt - wie so oft - irgendwie dazwischen ... :-)

ich erkläre c) für die richtige Lösung.

ich erkläre c) für die richtige Lösung.

;)

Spaß beiseite:

Der 582 ist bzw. war ein sehr beliebter wassergekühlter 2-Zylinder-2-Takter mit elektronischer Doppelzündung, optionaler Getrenntschmierung und 48 kW. Bis auf die Doppelzündung ähnelt er dem in einer Yamaha RD 350 verbauten Treibling.

Der Rotax 582 wurde früher in vielen ULs eingesetzt. Es gibt ihn in zwei Ausführungen: mit grauem oder neuerem, blauem Zylinderkopf. Daher auch die häufig verwendeten Abkürzungen: "Graukopf" bzw. "Blaukopf". Die Unterschiede der beiden Ausführungen findest Du in der Rotax-Doku im Netz.

Grüße Achim