Soweit ich die Sache mitverfolgt habe, hat die FAA die Zustimmung solange verweigert, solange GAMI Einnahmen pro verkauftem Liter erhalten wollte. Das war nämlich durchaus die erste Intention. Erst mit der Änderung, die Einnahmen durch STCs zu erhalten, hat die FAA umgeschwenkt (ist aber nur "Internetwissen").

Was hat es die FAA zu interessieren, wie ein Hersteller sein Produkt vermarkten wird?
Entscheidet die FAA dann als nächstes, dass Airbus Flugzeuge in den USA nur zugelassen werden, wenn Airbus den US Fluglinien noch mal 20% Rabatt gibt?
Oder Flugzeuge von Diamond werden nur FAA zugelassen, wenn sie versprechen, Cirrus keine ernthafte Konkurenz zu machen?
Fluglizenzen für Ausländer gibt es nur noch, wenn man sich verpflichtet, mindestens 500USD pro Jahr an FBO-Gebühren zu zahlen?

Was hat es die FAA zu interessieren, wie ein Hersteller sein Produkt vermarkten wird?

Zulassungsrecht und dergleichen durch die Hintertür für Wirtschaftspolitik einzusetzen, ist in den USA doch gang und gäbe. Beispielsweise ist es doch sehr einfach, für Dieselfahrzeuge Emissionsgrenzwerte schnell und erheblich zu senken, wenn im Inland keiner PKW-Dieselmotoren herstellt. Ein Schelm, wer meint, da ginge es wirklich nur um die Umwelt.

Ausgerechnet im Land der Strohhalmverbieter :-)