Ich vermute, es hängt davon ab, was genau in dem Logbucheintrag steht.

Manche Anforderungen an die Farbe sind ja in der Limitation-Section des MM beschrieben und damit harte Airworthyness-Anforderungen. Es muss also einen A&P geben, der bestätigt, dass diese Anforderungen auch eingehalten wurden.

Hat ein solcher A&P des Lackierbetriebs im Logbuch bestätigt, dass die Lackierung im Einklang mit 4-00-2 / 51-30 des Maintenance Manuals erfolgt ist, dann sollte das bei späteren ARCs kein Problem sein. Dann wäre die entsprechende Anforderung des nächsten A&P tatsächlich Schikane.

Wäre der Logbucheintrag nur "wir haben mit dieser Farbe lackiert", dann hat der A&P der das ARC unterschreiben soll tatsächlich Recht - er muss sich ja irgendwie davon überzeugen können, dass die Limitations eingehalten wurden.
Allerdings kann das eigentlich gar nicht sein, weil aus meiner Sicht eine neu lackierte Cirrus (eben auf Grund der Lack-bezogenen Limitations im MM) ohne das release eines A&P nicht airworthy ist.