Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

24. Mai 2022: Von Chris _____ an Hubert Eckl Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Das wüsste ich auch gern! Dampfblasen können bei UL91 wohl kaum ein Thema sein, denn es ist ja auch ein Avgas. Also bleiben die Klopffestigkeit und die Ventile. Das kommt wohl beides sehr auf den Motor und die Betriebsbedingungen an. Für manche Motoren könnte es auf eine Einschränkung der CHT und vielleicht kürzere Boroskopie-Intervalle hinauslaufen. Das hoffe ich mal für meinen IO-360.... aber man wird sehen.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Das ipad und die Hitze [57]
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [140]
Nr. 2 dieses Wochenende [159]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [7]
Deregistrierung Frankreich [1]
Amateurfunk im Flugzeug [4]
ZUP [38]
DWD Flugwetter App [10]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [4]
Einfache Gesellschaft oder Verein für eine Haltergruppe [28]
Öl-Analyse von US-Labor [14]
Bestes Flugbuch [20]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [25]
Alternative Ideen um die GA Flotte zu reduzieren... [2]
Am Pfingstmontag nach Namur [1]
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt [76]
Suche Bose A20 [10]
U.S. Agent for Service (USAS) Fehler / Workaround [24]
Biete AeroShell W15W-50 [7]
Airport Tipp gesucht: 300-600nm ex LSZR, 1500m rwy, IFR, toll [16]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?