Für LOP braucht man möglichst ähnliche Verbrennungsvorgänge in jedem Zylinder. Es gelangt immer etwas unverbrannter Kraftstoff zurück in den Ansaugtrakt, so dass sich an den Zylindern, die entlang der Luftströmung weiter hinten versorgt werden (bei Contis die vorderen) das Kraftstoff-Luftgemisch anreichert. Dem entgegnet man mit Verringerung der eingespritzten Kraftstoffmenge, in man die Einspritzdüsen anpasst (GAMI, Conti Balanced Fuel Injection). Das funktioniert aber nur bei Einspritzern, nicht bei Vergasermotoren. Und ich würde vermuten, dass 4-Zylindermotoren diesen Effekt eher weniger haben.

Das EDM ist ja nur dafür da, zu sehen, wo der erste Zylinder peaked, und dann die EGTs bzw. CHT mit dem fuel flow anzupassen. Dh. man kann durch Drosselklappe und fuel flow versuchen, die jeweiligen Werte unter den kritischen zu halten, und die Zylinder ganz allgemein zu überwachen natürlich. Aber Voraussetzung für LOP ist nicht das EDM, sondern die angepassten Einspritzdüsen.

Ein EDM kann natürlich helfen, zu verstehen, wie unterschiedlich die Verbrennungen je Zylinder sind. Wenn man das mal weiss, weiss man auch, ob man mit dem spezifischen Motor LOP fliegen sollte oder nicht. Ggfs. sind die so weit auseinander, dass es einem eher weh tut, das Elend mit anzusehen :)

Denn, steuern kann man m.E. nichts, weder durch die Drosselklappe, noch durch Carb Heat...

Dh. die Verbindung zwischen LOP und EDM ist weniger prägnant. Ich würde das EDM einbauen, um den Motorzustand zu überwachen, auch ohne LOP. Aber nicht um LOP zu fliegen, wenn der Motor es konstruktionsbedingt gar nicht kann.