Vor 3 Tagen schon berichtet.

Als "Herumdokterei" würde ich das für das Dreieck Dortmund-Paderborn-Münster aber nicht bezeichnen, quetscht sich da ähnlich wie um Frankfurt herum der komplette VFR Nord-Süd Verkehr durch. Zusätzlich ist der nördliche Rand des Sauerlandes bevorzugtes Wellengebiet für Segler.

Und wenn Du schon einmal die "Whiskey-Route" zwischen den Windrädern durch Delta bzw. CTR PAD geflogen bist wirst Du das Argument für die dortigen Änderungen sofort verstehen, gerade bei SVFR Freigaben/Anflügen.

Letztes Jahr kam ich sogar in den Genuß am Funk mitzuhören, wie ATC "ungemütlich" wurde und einer "umherirrenden" Echo, die zuvor bestätigte mit den Segelflugsektoren vertraut zu sein, kurzerhand die Clearance für Delta wieder entzogen und heraus komplementiert hat.

Bottomline: Das Konstrukt ist mitnichten "ulkig" wie Du schreibst, sondern der Versuch, alle Interessen unter einen Hut zu bekommen. Und ein Stück Komplexität wurde dieses Jahr wieder heraus genommen, finde ich. Wer darauf keine Lust hat, kann ja alles überfiegen, so wie auch Frankfurt.

Wie oft genau, hast Du VFR die C-Sektoren von EDDF überflogen? Ich muss immer außen rum fliegen, oft sogar IFR.

3 Mal (Korrektur: 2 Mal) in den letzten 4 Jahren. Zuletzt noch im November und ohne Mithilfe von isländischer Vulkanasche.

Das erlauben die leider nur ULs.

Die Chance für eine Freigabe VFR >FL150 direkt über EDDF liegt nach meiner Erfahrung (etwa 10 mal über einige Jahre verteilt, deshalb nur eingeschränkt repräsentativ) ungefähr bei 50%.

Wer darauf keine Lust hat, kann ja alles überfiegen, so wie auch Frankfurt.

Frankfurt ist nicht einfach, ohne Sauerstoff und Turbolader wird das nix. Unter FL140 bekommt man kaum was.

Dann habe ich immer die falschen 50% erwischt. Freut mich, wenn das geht!

Einmal hatte ich Pech und nachdem mich ATC erst einmal mächtig in östliche Richtung gevectored hat (in FL160), musste ich letztlich doch unter C sinken. Man muss da halt mit allem rechnen...

.. deshalb nur eingeschränkt repräsentativ

da stimme ich Dir zu, gilt denke ich auch für mich. Mein Beispiel des Überfliegens galt auch eher auf das Beispiel Dortmund, Paderborn, Münster, was dort i.d.R. kein Problem darstellt.

Mein letzter Flug durch EDDF war in FL150 in IMC. Da haben die mehrfach insistiert ich solle doch weiter östlich fliegen. Links von mir waren aber auf dem iPad (ADL) mehrere Gewitter zu sehen. Ich musste das aber zwei Mal erklären bis ich auf Kurs bleiben durfte.

Mein letzter Flug durch EDDF war in FL150 in IMC.

Höher ist besser. FL180-190 ist ganz brauchbar auf meinen Routen.

Bei einem der letzten Male war eine Front kurz vor Frankfurt und ich musste 8 Meile vom Kurs abweichen um eine schöne Lücke zu haben. Da sind die dann auch alle durch. Vom CRJ zum A380. Alle unter mir.

die Egelsbach-Änderung finde ich auch ganz gut. Ich bin sonst VFR immer erst bis nach RID rausgeflogen, um wenigstens ein paar hundert Meter Luft unter mir zu haben...