Es ist in Deutschland letztlich relativ wurst, ob man den Squawk und die Radar-Frequenz schon am Boden hat, oder dies bei Durchsteigen von 1000 Fuß von FIS holt. Der Unterschied im Workload ist minimal. Denn die tatsächliche Clearance muss man so oder so noch in der Luft entgegen nehmen und auf der Avionik umsetzen.

Der tatsächliche Flugregelwechsel erfolgt auch im ersten Fall ja immer erst in ca. 3000 Fuß GND (ein bisschen je nach Luftraumstruktur). Und wenn man keine Rakete fliegt, hat man in D die Clearance bis dahin meist auch mit Frequenzwechsel auf Radar schon bekommen. Und auch wenn man sie mal erst in 4000 Fuß bekommt ("IFR starts now") ist es - solange kein Luftraum C oder D im Weg ist - auch wurscht. Fly the airplane.

Eine wirkliche Entlastung wäre es erst, wenn man die tatsächliche Clearance schon am Boden bekäme. Das war aber auch früher nicht der Fall. Und auch dann würde es in Deutschland stets heißen "IFR starts passing 3000", sprich es würde auch nichts daran ändern, dass man theoretisch in der Schicht zwischen Grenze des Luftraum E und der MVA nicht in IMC sein darf.

"Und auch dann würde es in Deutschland stets heißen "IFR starts passing 3000", sprich es würde auch nichts daran ändern, dass man theoretisch in der Schicht zwischen Grenze des Luftraum E und der MVA nicht in IMC sein darf."

Das leider nicht, aber es würde eventuell ein wenig mehr nach draußen geschaut.