Gestern in EDNY:

UL will durch die CTR fliegen und fragt TWR nach Freigabe.

Bekommt diese

3 min später TWR: „Ich sehe Sie sind gar nicht in der CTR, sondern nördlich davon. Bitte wenden Sie das TMZ-Verfahren an“

UL: „Äääh, das sagt mir jetzt leider gar nichts!? Was ist das!?“

TWR: „Stellen Sie den Transponder auf 2677 und hören Sie auf der 119,925 mit“

UL: „Aääh, in dem Fall fliegen wir lieber wieder zurück“

Naja Tobias, nicht jeder ist so perfekt. Lieber so als gar nicht fliegen, nur weil man es nicht kann.

Ist da nicht sogar ein Herr im UL Prüfungsrat, vielleicht täte es gut - statt polemische Sprüche zu reißen - einen YouTube Kanal zu eröffnen, denke der könnte Zuspruch finden. ;-)

Ein paar Gedanken habe ich auch zum Thema:

Bei einem Flug von einem Sektor aus, der nicht im Testbereich ist, ändert sich gar nichts. Ich habe mich i. d. R. ja schon angemeldet und werde an den nächsten Sektor übergeben. Glaube kaum, dass sich FIS da wünscht, dass man dann anstatt dem freundlichen Reinfunken mit Höhenangabe einfach stumm auf den FMC Code rasten soll. Was sollte man dann auch beim Einfliegen in einen weiteren Sektor ohne Testbetrieb tun? Neuer Einleitungsanruf, weil die Daten ja nicht weitergeleitet wurden? Meine Meinung zum Testbetrieb: Entweder bundesweit oder man kann sich das auch sparen.

Schönwetter Sonntage mit richtig viel Verkehr: Tolle Sache, bevor ich gar nicht zum Anmelden komme. Da bleibt auch viel mehr Zeit für Verkehrsmeldungen durch FIS. Trotzdem müsste das bundesweit sein, sonst verschwindet der Nutzen zu schnell.

Das Problem mit der schlechten Funkerei der Piloten: Wie genau stellen sich die "Platzhirsche" hier denn das vor? Die Piloten üben das Zuhause so lange im Keller bis es gut genug für die reale Welt ist und melden sich so lange am Besten gar nicht mehr bei FIS? Auf englisch erst recht nicht, denn das könnte ja auch noch peinlich werden. Wenn ich im Leben außerhalb der Fliegerei dieses (Entschuldigung!) großkotzige Verhalten gegenüber Kindern mitbekomme, frage ich die Personen gerne, ob sie bereits als Rentner aus dem Ei geschlüpft sind.

Wir brauchen alle Training! Manche eine VOR Approach to Minimum, andere den blosen Einleitungsanruf bei FIS. Durch das Drücken ein paar Tasten wird die Funkerei bei absolut niemanden besser! An allerwenigsten bei denen, die sich ohnehin schwer tun.

jm2ct's

Wir brauchen alle Training! Manche eine VOR Approach to Minimum, andere den blosen Einleitungsanruf bei FIS. Durch das Drücken ein paar Tasten wird die Funkerei bei absolut niemanden besser!

Also, wenn ich mit dem Auto zum Flugplatz fahre, funke ich fleißig alle Stationen auf dem geplanten Weg an und setze ein paar Notrufe ab. Zum Glück hört mir dabei keiner. Aber das hilft extrem dabei, am Ball zu bleiben, wenn man nicht jeden Tag fliegt.

Wie genau stellen sich die "Platzhirsche" hier denn das vor

Das mit dem Funken ist die eine Sache. Aber die TMZ Friedrichshafen (genauso wie die meisten anderen in DE) gibt es seit 2017 (!). "Das sagt mir leider gar nichts". Sorry, aber da fehlt mir dann echt jedes Verständnis, wie man sich mit so einer Einstellung berufen fühlen kann, ein Luftfahrzeug - egal welcher Klasse - führen zu wollen.

Leute, die auf IFR-Trainingsanflügen in VMC 1 NM vom final course abweichen, werden mit Bußgeldern bestraft, aber so was bleibt unter dem Radar - im wahrsten Sinne des Wortes.

Hab ich das richtig verstanden? Als Luftsportgeräte Führer (UL) braucht man kein BZF? Vielleicht liegt es genau daran? Ich denke es wäre sinnvoller die Verbände (DeAC und DULV) in die Plicht zu nehmen statt Strafen für jeden Einzelnen zu fordern.

UL-Piloten brauchen kein Sprechfukzeugnis, so lange sie nicht im Luftraum C oder D operieren. Das ergibt sich aus der FlugfunkV - da können die beliehenen Verbände nix dafür. TMZ´s gab es halt noch nicht, als diese Regelung erdacht wurde.

YouTube Kanal

Geht der ohne FMC?

Da bist Du nicht alleine! Die IFR Clearance bekommst Du dann von mir... :-)

Da sollte es wirklich keine zwei Meinungen dazu geben! Ich sehe das ganz genau so. Bei den UL-Piloten, die ich kenne, ist das auch gar nicht sooo selten. Sie funken aber auch nicht gerne und sie davon noch mehr abzuhalten, löst das Problem leider nicht.

Yuri...du bist sarkastisch...du setzt zuviel voraus...:-)))

UL-Piloten brauchen kein Sprechfukzeugnis, so lange sie nicht im Luftraum C oder D operieren. Das ergibt sich aus der FlugfunkV - da können die beliehenen Verbände nix dafür. TMZ´s gab es halt noch nicht, als diese Regelung erdacht wurde.

Ich werde das im UL-Prüfungsrat bei einer der nächsten geheimen Sitzungen mal ansprechen.

Die fliegen aber da rein! Man muss die Flugschulen packen, welche das augenzwinkernd "geht schon" verkaufen. "Keine Sau fragt nach der Erlaubnis, wenn Ihr nicht auffällig werdet." Die sehr freundliche FIS gebärdet sich freundlicherweise auch nicht als Polizei, wenn ein Mike nach Durchflug fragt. "Du kommms ier nisch rein,"

Genau wie wenn Du als Privatpilot einen IFR Flugplan aufgibst: Da prüft auch kein Mensch, ob Du überhaupt ein IR hast. Und wann wurde das letzte mal geprüft, ob Du überhaupt nen Führerschein hast, als Du Auto fahren wolltest?

Da könnt man ja glatt auf die Idee kommen, ohne Lizenz mit einem nicht zugelassenen Learjet inneuropäisch ohne Treibstoffreserve unterwegs zu sein!