Zumindest so wie ich das verwende: Course ist die Richtung über Grund, während Track der ganz Flugweg ist.

Der Unterschied: Da der Racetrack als Track definiert ist, muss man im Beispiel über PEROL fliegen. Bei einem Hold über LNZ mit inbound course 263 ist es egal, wenn man irgendwo zwischen PEROL und LNZ auf das Radial kommt (was je nach Wind und Geschwindigkeit des Flugzeugs durchaus passieren kann).

"Course ist die Richtung über Grund, während Track der ganz Flugweg ist."

Ich hab das vor langer Zeit mal so gelernt: der "True Course" wird in der Karte ermittelt; nun kommen Deviation, Variation und errechneter WCA dazu, dann hab ich das "Compass-Heading".

Was beim Fliegen dann tatsächlich "hinten" herauskommt ist der "Track", der natürlich anders sein kann als der gemessene "Kurs", weil z.B. der Wind anders ist, als bei der Berechnung berücksichtigt. Wenn aber alles stimmte, ist der Kurs identisch mit dem Track.

Oder kurz: Kurs ist immer das geplante, Track das tatsächliche Ergebnis.

Die Unterschiede zwischen deutschen und englischen Bezeichnungen sind vermutlich nicht unerheblich; ich nehme an Du meinst vermutlich "Kurs über Grund" oder sowas, wir haben nie deutsche Bezeichnungen gelernt.

GPS-"Hörigkeit" kann in manchen Gegenden schlecht ausgehen. Im Osten Zyperns zum Beispiel fallen GPS-Receiver regelmäßig aus, in Cairo auch. Nicht ganz zufällig.

Oder kurz: Kurs ist immer das geplante, Track das tatsächliche Ergebnis.

man könnte ihn auch Desired Track DTK nennen (liest man ab und zu mal ... )

Was sagte Kohl - entscheidend ist, was hinten rauskommt !