Wir sind 2 Piloten (mein Vater und ich).

Große Strecken Eiswasser nur tags, also:

Goose Bay gibt wohl Halle (oder Pre-Heat vom Truck oder durch die eingebauten Engine Heaters mit vorhandenem Trafo); morgens weiter;

Iqualit wohl nur kurzer Stop und mit warmem Flieger direkt weiter nach Island.

Ob wir in einer C421 alle 3 die Immersion Suits gleich anlegen oder erst beim ersten Anzeichen eines Problems, muss noch entschieden werden. Die Kabine ist groß und wir sind hoch und 2 Piloten, andererseits: wenn was passiert, ist das letzte was man möchte, dann noch so ein Ding anziehen. Notwasserung mit einer C421 ist eh nicht optimal, da schnell. Wird noch von der Ernstfall-Übung abhängen. Mal sehen, was uns Andrew Bruce so zum Leihen anbietet.

Problem mit dem Fuel Icing ist: sollte das im Flug auftreten, profuziert der Motor sehr schnell kaum mehr Wärme und das Problem wird sich dann im Sinkflug kaum lösen lassen.

wir sind 2014 nach Amerika und wieder zurück. Auf dem hin Weg habe ich in Schottland und Island gefragt, und keiner hatte da was von Prist für Avgas gehört. Obwohl wir von Narsarsuaq nach Goose -40C OAT hatten, ist nichts passiert. Während wir drüben waren musste ein Bekannter mit einer Malibu vermutlich wegen Fuel-Icing notlanden. Das hat uns natürlich einen Riesen Schrecken eingejagt. Also haben wir vor dem Rückflug Prist besorgt. Man muss es während des Tankens einspritzen (siehe Bild). Die Tankwarte haben mit geringem Verständnis reagiert, aber uns gab's ein gutes Gefühl.