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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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23. März 2014: Von Othmar Crepaz an Achim H.
Richtig, Achim. Und probier das mal mit einer PA46.
23. März 2014: Von  an Othmar Crepaz
Bereits in der SENECA (Malibu wahrscheinlich auch) schaffen es auch zwei Mann nicht mehr, eine Trimmung am Anschlag bei höheren Speeds zu übersteuern. Da hilft nur noch Power raus und so langsam wie möglich zu fliegen damit der aerodynamische Druck nachlässt.

Ich glaube aber, dass "Runaway Trim" nicht so oft vorkommt wie man jetzt aus dieser Diskussion schließen könnte.
23. März 2014: Von Norbert S. an 
Das wäre bei runaway Richtung Nose Up. Nach power off hilft Klappenfahren.

Interessant ist ein Nose Down Runaway. Da kann man bei hoher Fahrt ein sog. Roller Coaster Manöver
( Achterbahn ) durchführen - hochziehen und nachdrücken - bei etwa zero G wird der Stabilizer so entlastet, dass man wieder manuell in die andere Richtung trimmen kann, nämlich nose up.
24. März 2014: Von Wolff E. an Norbert S.
Da habe ich mit meiner Maschine ein Problem. Ich kann nur elektrisch trimmen. Ein Nachtrimmen mit der Hand am Trimmrand geht leider gar nicht. Werde demnächst mal versuchen, wie weit nach hinten getrimmt ich den Flieger halten kann....

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