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21. März 2014: Von Wolff E. an

Kontext

Mache ich ähnlich. In IMC 120-130 KN und 20 Grad Klappen, Beim Outer marker oder 4 NM Fahrwerk raus. AP trimmt Flieger sehr gut. Vor dem Minium (z.b. 400 ft) schon Prop Forward, Full Richt. Wenn dann Filed in Sight AP raus und landen (ggf. Full Flaps, aber eigentlich egal, da meist lange Bahn). Muss ich Durchstarten, Vollgas, Nase geht von alleine hoch, Fahrwerg rein und wieder in die Suppe, dann Flaps up und mit ca 130 KN steigen und 2. Versuch oder Alternate. Den AP nach Bedarf nutzen, beim GA macht das aber schon Sinn....

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