Zu 90% bin ich mir sicher, dass kein rotes Lämpchen angeht, wenn die Pitotheat-Sicherung ausfällt. Werde es beim nächsten Mal explizit checken. Bei der C340 sind die Sicherungen zumindest teilweise nur mit starken Verrenkungen zu sehen, haptisch geht es besser.

kommt denn in der Avidyne-Variante unterhalb 5 ° C (oder einer anderen Temp.) die Annunciator-Meldung "PITOT-HEAT REQUIRED"?

Das werde ich so schnell es geht testen. PH war auf jeden Fall an (wie immer).

Pitot Heat an beim moeglichen oder absehbaren Einflug in IMC. So hab ich"s mir angewoehnt. OAT spielt dafuer keine Rolle.

Ich lerne als Standard für IFR Departures „Pitot Heat On“ vor dem Aufrollen. Tragisches Beispiel für nicht aktivierte pitot heat hatten wir ja gerade in Moskau.

Ja, hoffentlich ist die PH dann auch Teil der Aussenkontrolle vorm Einsteigen...

Ließ mir keine Ruhe, habe gerade nachgeschaut: Es gibt keine Anzeige (-lampe) für diesen Fall. D.h. wenn die Sicherung für Pitot-Heat oder Stall-Heat rausfliegt bekommt es keiner mit. Einzige Möglichkeit, alle 10 Minuten die Sicherungen kontrollieren, und das könnte schon zu spät sein. Dabei gibt es noch genügend "Spare"-Lämpchen.

kommt denn in der Avidyne-Variante unterhalb 5 ° C (oder einer anderen Temp.) die Annunciator-Meldung "PITOT-HEAT REQUIRED"?

Beim R9 ja.

Bei dem AKWS (Abkürzungswahnsinn), sorry, was meinst Du mit CB? Es gibt in der C340 keine Lampe für Pitot-Heat ein und zugehörige Sicherung aus.

Zweifelsohne, Eric, und da gibts auch nix dran zu deuteln - aber nobody´s perfect, und irgendwann vergisst man mal was - trotz gelesener checklist. War´s Traffic, nach dem ich Ausschau hielt oder sonst was ? Ich weis es nicht, was mich ablenkte. Was ich aber weis bzw. für mich daraus mitgenommen habe, ist, dass man manches auch mehrmals checken kann...

Bei dem AKWS (Abkürzungswahnsinn), sorry, was ist R8 bzw. R9?