Peter, die Allison hat in der senkrechten Lage keine gute Schmierung, ausserdem torqt die Maschine, auch bei vollem QR Gegenausschlag, wenn man unterhalb von 35 KTS bei Vollgas am Prop hängt.

Und Bremsen braucht sie echt nur zum Einparken. Der Prop hab ich in Flight Idle so eingestellt, daß er nicht mehr als 100N Standschub hat. Das erlaubt schnelle Bremsmanöver in der Luft ohne daß das Leitwerk zu blocken anfängt.

Nach dem Aufsetzten geht das Gas auf Groundidle, was mehr bremst als jedes GA Flugzeug bis 2 Tonnen was ichkenne bei stark gedrückten Bremsen.

Schubumkehr wäre fatal, da das Leitwerk sofort voll blocken würde, was eine sehr schnelle und heftige Pitch down Bewegung nach sich zieht. 120° is ca 0.5 Sekunden. Am Boden beim schnellen Rollen macht der Reverse auch komische Sachen die kaum auszusteuern sind und ausserden ist die Gefahr von FOD groß.

S´iss also doch net so ganz einfach, senkrecht hoch und runter.....

hab dabei an die Jet Waco gedacht, die hat ein thrust-Verhältnis >1 und steigt senkrecht...ist aber a bisserl sperrig.

Schubumkehr wäre fatal, da das Leitwerk sofort voll blocken würde

Wie muss ich mir das vorstellen? Tritt da ein anderer Effekt auf, als bei starkem Rückenwind?