Ja, die Anzeige der OAT ist bei korrektem Installationsort des Sensors sehr genau.

Wenn der Sensor vereist, dann hat das Eis nachher auch Lufttemperatur. Die Isolationswirkung von Eis ist gering.

Der OAT Sensor meines EDM bekommt offenbar noch minimal Wärme vom Motor ab und zeigt daher vor allem in großen Höhen in der Regel 2 bis 4 dC mehr an als mein Aspen PFD (hier in FL270: -33 dC zu -29 dC).

4 grad ist doch eine menge....ich würd die oat lieber irgendwo an die nase setzen...

wieweit wird die %HP rechnerisch durch diese 4 grad beeinfllußt???

mfg

ingo fuhrmeister

Die OAT fließt gar nicht in die Berechnung der Engine Power ein.

> Die Isolationswirkung von Eis ist gering.

Das ist abhängig von der Eisart.

Klareis: 2,2 W/mK ist wie Beton

Rauheis: 0,16 ist wie Gummi

Im Vergleich Aluminium 236W/mK

Sonst würden die Iglos nicht funktionieren und die armen Eskimos wären erfroren.

Das ist ja doch eine Menge. keine Ahnung wo der OAT-Sensor für das EDM sitzt.

Also eher nicht geeignet.

Trotzdem danke.

Hab 2 OAT Sensoren/Anzeigen. 1. im JPI EDM 830 - Sensor Unterseite Fläche kurz vor Randbogen. 2. im GTX330 - Sensor in NACA-Inlet Lüftung zwischen Cowling und Cockpit Rumpfseite (sicher nicht ideal!)

Zeigen mal gleiche Werte an, mal unterschiedlich. Am Boden GTX eher weniger als EDM, in der Luft umgekehrt.

Temperaturmessung ist gar nicht mal so trivial, wie man meinen könnte.

Meiner zeigt 1-2 Grad plus an rechts zwischen Rumpf und Motor und das Eis bleibt auf der Scheibe und Tragfläche. Ich denke, um "save" zu sein, sollte man 1-2 Grad "Sicherheitsgrade" dazu zählen.

Beim EDM 700 und 760 kann die OAT um +/- 10 °C kalibriert werden. Section 7 Peronalizing im Pilots Guide.

O °C am besten mit Eiswasser.

Erwärmung durch Luftreibung beachten. Bei 200 Knoten bereits 2 bis 3 °C.

Wo ist der Sensor angebracht.

Guter Hinweis. Das mit der Luftreibung in Verbindung mit Kompressionswärme dürfte bei mir die Differenz zwischen Aspen PFD und EDM960 mindestens teilweise erklären. In der Höhe fliege ich in der Regel ca. 220 KTAS, was bei einem Sensor voll im Wind ca. 6 dC Temperature Rise ausmachen würde. Der Sensor des Aspen sitzt zusammen mit dem Magnetdetektor irgendwo hinten, meine ich, der des EDM irgendwo an der Unterseite des Forward Baggage Compartments, soweit ich mich entsinne. Muss ich nochmal nachsehen

Kalibriert wurde am Boden mit stehendem Motor, da stimmen auch beide.

Fazit bezüglich der Ausgangsfrage:
Für mich machen EDM, Aspen PFD oder andere digitale Temperaturquellen mit vernünftigen Sensoren einen analogen Thermometer obsolet.

oh doch...und wie die mit einfließt...die oat!

klemm mal die verbindung ab, dann hast kein %HP mehr!

mfg

ingo fuhrmeister

vorsicht...da gibt es keine kompressionsreibung!

der eigentlich sensor ist in einem hohlen röhrchen eingebaut, die luft, die den sensor

umgibt is strömungsberuhigt! da kann nix komprimierend reiben!

es gibt viele unglückliche installationen, bei denen die oat im strömungsbereich des

abgasstrahls liegt und dadurch etwas falsche werte generiert!

mfg

ingo fuhrmeister

aber das umgebende Röhrchen kann sich doch erhitzen.

da müßte das flugzeug aber mit mach 3,5 fliegen oder kurz drunter...

• da erhitzt sich nix - glaub mir...

mfg

ingo fuhrmeister

"oh doch...und wie die mit einfließt...die oat!

klemm mal die verbindung ab, dann hast kein %HP mehr!"

Interessant.

OK: sie müsste nicht in die Berechnung einfließen, wenn man IAT hat. Denn aus IAT und MP resultiert die Luftdichte der angesaugten Luft.

nur fast richtig!

die oat regiert die iat! weil wenn oat kalt, ist auch iat kalt, wenn oat warm - iat ist warm!

die iat ist nur ein resultat der oat! das bitte nicht vergessen!

also - die iat ist im endeffekt nur ein wert, mit dem die effektiviät (annäherung IAT an OAT)

berechnet wird, wenn 100 % effektivität, dann ist IAT gleich OAT!!!

es wird aber konstruktiv immer einen temperaturunterschied zur iat geben, weil die intercooler

nicht anders gebaut werden können und die luft im intercooler noch komprimiert ist! das auch

nicht vergessen!

mfg

ingo fuhrmeister

so haben wir es am alten Drehmeier gelernt