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Hallo,
Hier findest Du die gültige Rechtsverordnung:
https://www.lba.de/cln_010/nn_53966/SharedDocs/download/T/Avionik/FSAV,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/FSAV.pdf
Generell ist die Lage so: Unterhalb 5000ft ist kein bzw ein Mode A/C ausreichend und innerhalb Luftraum D(nicht CTR) fordert die Dfs mindestens Mode A/C. Für Airspace C und TMZ fordert die DFS Mode S.Unabhängig der abweichungen welche die DFS gem. der Verordnung zulassen kann,bzw zulässt ist Mode S über 5000ft zwingend vorgeschrieben.
Darüber hinaus werden Mode A/C Transponder bei fälliger JNP nicht mehr abgenommen und sind spätestens,mit deren fälligkeit zu ersetzen oder als "Unklar"zu kennzeichnen und nicht mehr in betrieb zu nehmen.
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Danke. Das beruhigt mich. Dann schreib ich Unklar drauf und spare unsinnige und teure Reparaturen, die nichts, gar nichts ändern. Man hat da bei der letzten JNP irgendwas repariert, jetzt geht er so, wie vorher auch, zeigt immer noch 300 ft zuviel an, hat nur sinnlose Kosten verursacht. Freut mich, das ab jetzt zu sparen
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Guten MOrgen!
...in CTR fordert ... mindestens Mode C.. d.h. also, wenn der olle Xponder nach der nächsten JNP "unklar" gemacht wurde, kann ich auch da ohne S nimmer rein? Abgesehen davon, dass mir grad keine Airspace D einfällt der NICHT CTR ist.
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Lieber Polarius,
ich empfehle den Blick in eine VFR-Karte, z.B. Luftraum Stuttgart (EDDS) - von FL 55 bis FL 100 besteht die umgedrehte Hochzeitstorte aus Luftraum D (nicht CTR).
Dito Leipzig (EDDP), Luftraum D (nicht CTR) von FL 55 bis FL 75 - diese Luftraumkonstruktion gibt es nun schon seit geraumer Zeit und gehört zum absoluten Grundwissen....
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Unklar heißt, daß das Teil nicht benutzt werden darf. Wenn Sie's trotzdem machen, begehen Sie eine Ordnungswidrigkeit, wenn dadurch ein Unfall passiert sogar eine Straftat.
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>Darüber hinaus werden Mode A/C Transponder bei fälliger JNP nicht mehr abgenommen und sind spätestens,mit deren fälligkeit zu ersetzen oder als "Unklar"zu kennzeichnen und nicht mehr in betrieb zu nehmen.<
Wo steht das denn? Das wäre mir neu.
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Na prima. Dann bleibt es eben zur Unfallverhütung aus. Also besser keinen als Mode C. Tolle deutsche Logik, aber es hört sich so gesehen schon plausibel an
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> Na prima. Dann bleibt es eben zur Unfallverhütung aus.
> Also besser keinen als Mode C.
Das sehe ich nicht so. Du bekommst auch unterhalb 5000ft von FIS Verkehrsinformation; aber nur wenn der Transponder auch an ist. Und hier ist (noch?) kein Mode S nötig.
Mir begegnet während eines Fluges nach Austrien:
- Dxxxx Squawk 3701
- Aeh... ich hab kein Mode S - darf ich den trotzdem einschalten?
- Ja wennse Verkehrsinformation wollen muss ich Sie ja sehen.
Ich hab auch noch kein Mode S (wegen Lieferproblemen), habe aber auch immer meine Verkehrrsinformationen mit C bekommen. Ob der ie der nächsten JNP "unklar" wird weiss ich nicht (bis dann kan Garrecht hoffentlich auch wieder liefern).
###-MYBR-###Gruss
Gerdl
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..ui jetzt habe ich aber eine in die zähne bekommen.. Habe ich doch nach 20 Jahren FLiegerei tatsächlich die Basics verloren.. :-)) aber danke für den Hinweis.
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Hier scheint es Riesen-Mißverständnisse zu geben: Selbstverständlich kann, darf und sollte man weiterhin in den Lufträumen, die kein Mode S erfordern, mit Mode C rumfliegen. Alles andere wäre unsinnig. Und nach Aussage zweier LTBs, die ich heute angerufen habe, kann keine Rede davon sein, dass Mode-C-Transponder nicht durch die JNP kommen - natürlich tun sie das. Unter 5000 Fuss und außerhalb der bekannten Lufträume sollte man Mode C squawken, wenn man nur den hat!
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Ja da sind wir wieder beim Leidlichen..Ltb anrufen..Leider ist die derzeitige Situation in den meisten Deutschen LTB'S mehr als Bedenklich.Grund:Die Prüfer bzw Inhaber werden gerade massiv von der Europäisierungswelle heimgesucht und beissen sich gerade Verzweifelt durch die Neuerungen der letzten Jahre und schreiben Fleissig ihre Handbücher neu um nach dem 28.9.08 noch weiter bestehen zu dürfen.Da die meisten Ltb's Prüfer im Reiferen Alter Beschäftigen,welche teilweise noch ihre Unterlagen von Hand Schreiben,wie seit 30Jahren schon.Kann man sich meistens solche Anrufe getrost schenken,wenns um Avionik geht empfehle ich daher einen Anruf beim Avioniker,der kann dann auch erläutern warum er
einen A/C Transponder nicht mehr abnimmt.(soweit ich weiß gibts da ne Prüfanweisung)Die Mode A/C Transponder werden NICHT ausgebaut,da der wechsel von A/C XPDR zu einem Mode S als "kleine änderung"eingestuft wird ,der NEU Einbau eines Transponders(was der Fall ist wenn der Alte ausgebaut und aus der Ausrüstungsliste gestrichen wird) aber als große Änderung gilt.die Empfehlung zum "Unklar markieren"und ggf Sicherung ziehen stammt vom LBA (in diesem Fall genauer gesagt auch von einer Aussenstelle).
Fest steht das ein Mode A/C solange er noch keine Avionik JNP fällig hat weiterhin genutzt werden darf,ist diese Abgelaufen darf er nicht mehr betrieben werden.Aus meiner PERSÖNLICHEN Sicht würd ich im falle dessen,das ich mich wie manch anderer einem Zuwachs an Sicherheit,(wie ihn Mode S gebracht hat)verweigern wollte,würde ich ihn zumindest insoweit "Betriebsbereit halten"das ich im Notfall nutzen könnte.Aber eine sache würd mich echt mal Interesieren: Warum lässt jemand der aufgrund Sicherheit nen Transponder eingebaut hat und auch auf transponder nicht verzichten will,keinen neuen ein??Der Garmin zb. hat viele nette Funktionen die einem das leben erleichtern(timer,anzeige der Höhe,Flugzeitanzeige,OAT)und hat den vorteil das die FIS einen im falle einer Annäherung Geziehlt ansprechen :"D-EABC ihnen kommt D-Egfk auf gleicher höhe entgegen drehen sie nach rechts und sinken sie!"bzw wenns scheppert hört an der Absturzstelle kein 7000 unbekannt punkt auf sondern die Spur der D-EABC.
und schon kann man die netten Herren mit ihrer Bell UH1D und die BFU geziehlt los schicken...Meine Fliegerle ist BJ 1959 und hat dennoch Mode"S"..Will niemanden angreifen aber manche neuerungen haben sinn..(der Preis weniger)
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>(soweit ich weiß gibts da ne Prüfanweisung)
Die will ich sehen - sonst glaub ich kein Wort. Ich hab natürlich mit den Avionikern gesprochen. Avionik Straubing war einer - das hat (für mich) erstmal mehr Gewicht als ein Posting im Internet, nichts für ungut.
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Kein Problem,ein Posting imm www.kann zu 100% richtig sein muß es aber nicht.Bringen einen aber meistens auf den Richtigen weg.
Meine Quellen an Avionikern sind Air Plus und die Fa.Gehring.
Ich werde weil ich auch noch keinen entsprechenden schrieb gesehen hab,sondern mich auf die Aussage og. Fachleute bzw Firmen Verlassen hab,morgen im Referat Technik in Braunschweig Anrufen und nachfragen wo man entsprechendes Nachlesen kann.
Ich gehe aber davon aus das es da wieder mehr als nur ein Schriftstück gibt und das es darauf hinausläuft wie man welches davon Auffasst.Was aber Absolut unumstößlich ist und das gilt für Geräte als auch für das Flugzeug selbst...Ohne Gültige Nachprüfung : Luftuntüchtig und somit nicht in Betrieb zu nehmen.Umkehrschluss..wenns der Prüfer "Gut schreibt"..dann ists auch gut..wenns doch anders ist..shit happens..wo kein kläger da kein richter..
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(Die will ich sehen - sonst glaub ich kein Wort)
Noch als gegenfrage..Worauf stützt sich Avionik Straubing??
Das würd uns nämlich auch weiterbringen...Im übrigen gibts zwei dinge zu beachten: Geforderte Ausrüstung der LFZ (Easa lässt grüßen)und mindestvorderungen an Flugsicherungsausrüstung für die Lufträume..also einmal Technik und einmal Luftraumordnung..
und da wär der Vorschriften Jungle wieder...Manchmal fragt man sich warum in der Luftfahrt immer alles so Kompliziert und verworren sein muß..
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>Noch als gegenfrage..Worauf stützt sich Avionik Straubing??
Naja, die müssen sich ja auf nichts stützen, weil sie sagen, es geht alles weiter wie bisher. Mode C Transponder sind erlaubt - nur eben nicht in allen Lufträumen.
Ich hab jetzt nochmal die FASV gelesen - das könnte man tatsächlich so interpretieren: Wenn überhaupt Transponder, dann Mode S.
Bin sehr gespannt, was das LBA sagt.
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Mein Flieger hatte vor 4 Wochen Jahresnachprüfung. Der Mode "C" Transponder wurde anstandslos abgenommen und ist betriebsbereit. Ich nutze immer noch eifrig den Service der FIS und die verlangen immer meinen Transponder und niemand stört sich am Mode "C". Nette Leute an den Mikros haben in aller Regel auf Anfrage auch nichts dagegen mit Mode "C" höher als 5000ft zu fliegen.
Wenn sich der Avionikprüfer erdreisten würde mir den Transponder ohne Vorlage einer gültigen Handlungsanweisung "unklar" zu machen, hätte er definitiv einen Kunden weniger. Alle Nutzer von TCAS und PCAS hätten es sicher auch gerne, wenn mein Mode "C" weiter "klar" bliebe.
Gruß
Thomas
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Also ICh habe mich nochmal schlau gemacht...
Es ist in der Tat richtig das Der Alte Transponder(soweit es nicht für diesen typ speziell eine Rücknahme der zulassung gibt).
Wie Avionik Straubing das richtig erkannt hat,weiterhin nachgeprüft werden und dann auch betrieben werden dürfen.
also seitens der Technik kein Wiederruf von zulassungen erfolgte.
Wenn Die nette Stimme am Mike(wer unter Langen Information unterwegs ist weiß an welche Stimme man da denkt *grins*)
trotz fehlendem Mode S kein Problem mit 5000ft+ hat oder anderweitig gewillt ist einem ne freigabe zu geben dann freuen und ab dafür...
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