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Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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14. März 2012: Von Lutz D. an Werner Kraus
Grüss Dich Werner, ja, Du warst das, sorry, hatte heute auf dem Mobiltelefon keine Möglichkeit die Suchfunktion zu nutzen. Im Grunde müsste man jetzt einen Verein oder eine Company gründen, mit Geschäftszweck Umschreibung von n-Experimentals, das können die Halter doch nicht alles allein recherchieren. - Bleibt die Frage, wie kriegt man die Kisten legal aus Deutschland raus - oder ist in diesem Fall eine begrenzte Fluggenehmigung problemlos erhältlich?
14. März 2012: Von Werner Kraus an Lutz D.
Hi Lutz, kein Problem, hatte Deinen Hinweis auf ein anderes Forumsmitglied als Frage wer das war verstanden. Deshalb der Kommentar dass ich das war :-) Da hast Du wohl recht, das wäre eine vorübergehende Geschäftsidee. Ich kenne mich da aber auch nicht weiter aus, weiß nicht wie kompliziert das ist (wenn es überhaupt kompliziert ist) und ob man eine Fluggenehmigung bekommen kann. Aber Werften können ja auch Überführungsgenehmigungen für eigentlich nicht lufttüchtige Flugzeuge beantragen, wieso sollte das dann mit einem flugtüchtigen Experimental nicht gehen? Ok wir sind in Deutschland...... Evtl verteilen ja die Schweden eine Art VVZ zum Zweck der Überführung. Das sollte mal ein betroffener Halter recherchieren.
15. März 2012: Von M Schnell an Lutz D.

Hallo Lutz, ein Umflaggen von US Exp. in D-Reg. ist nicht möglich. Mit dem Thema habe ich mich vor einiger Zeit schon befasst und festgestellt, das hier unsere Rechtslage wenn Überhaupt,nur mit erheblichem "grenzwertigem" Aufwand umgehbar wäre.

Also Finger weg von US exp. wenn man es genau nimmt dürften die Legal nur 90Tage (soweit ich mich erinnere) *Zahl ohne Gewähr* hier betrieben werden..mit Musterzugelassenen Flugzeugen ist Umflaggen natürlich kein Problem, ob es allerdings möglich ist ein US EXP. als US Muster vollständig zuzulassen, übersteigt meinen Wissensstand zum jetzigen Zeitpunkt noch... Wenn jemand Umflaggen will, stehe ich gerne ab April zur verfügung...und auch für sonstige Wartungsarbeiten ;-)

Mfg. Sf23

15. März 2012: Von  an M Schnell

hallo sf - oder wie wäre die idee:

das flugzeug wieder auf 49 % rückbauen, als kit importieren, bei der ouv anmelden als experimental, bauen, zulassen mit vvz oder experimental...?

mfg

ingo fuhrmeister

15. März 2012: Von Lutz D. an M Schnell
"Hallo Lutz, ein Umflaggen von US Exp. in D-Reg. ist nicht möglich."

ich weiss....und wird auch nie möglich sein. Aber evtl haben wir ja mit der Schweden-Lösung eine Hintertür für die Betroffenen.
15. März 2012: Von Sebastian Willing an Lutz D.
Bei den Kosten im Ausland wäre vielleicht auch eine Klage in DE eine Möglichkeit. Oder eine Petition einreichen https://epetitionen.bundestag.de/ wenn genug Betroffene das (gleichzeitig) machen, hätte es sogar eine Chance auf eine ernsthafte Prüfung.
17. März 2012: Von Oscar Bürgis an Sebastian Willing
Es gibt wohl nicht genug Betroffene in dieser Flugzeugklasse, deshalb werden sich zuwenig Piloten solidarisieren. Man ist eben eine sehr, sehr lose Gemeinschaft, die keinen echten Zusammenhalt mehr hat. Das wissen die Typen der EASA ganz genau und deshalb nehmen sie die Proteste der Piloten auch nicht (mehr) ernst und ruinieren die GA nach Kräften. Wer in Zukunft noch fliegen will, wird sich wohl ein Stück Land in Argentinien kaufen müssen (Ist ja auch billig zu haben). In Europa wird die GA-Fliegerei gezielt kaputt gemacht. Von der Grundschulung bis zur ATPL kann man ja alles in den USA machen und erst noch billiger. Das wissen die EASA Leute auch und deshalb ist es für sie nicht wichtig, ob es in Europa GA gibt oder nicht. Y se acabo!
18. März 2012: Von Roland Schmidt an Oscar Bürgis
Beitrag vom Autor gelöscht
21. März 2012: Von M Schnell an 

Das war genau die Frage die mich beschäftigt hat... :-) Was ist wenn ich ein abgerüstetes flugzeug erwerbe in ammiland, dieses dann "Grundüberholen" will/muss und auf nationalen Standart bringen will/muss...dann habe ich ja den selben Aufwand bzw. ähnlich als wenn ich mir gleich einen Kit bestelle..von der Logik her..da ist dann die Frage (welche unser LBA ja selber aufwirft, immer wieder)..ab wann ist ein Flugzeug ein Flugzeug....wenn das teil Abgemeldet bzw aus jeder flugzeugrolle gestrichen ist, sehe ich das nicht mehr als Flugzeug an...und zusammenbau/Montage ist für mich 50% weil einzelteile fliegen nicht (ausser vom Laster auf den Boden)..denke diese komplett Thematik wäre interessant mal offiziell und ausführlich nachlesen zu können, zb in einer PuF ausgabe ;-)

oder was meint der Redakteur dazu??? :-)


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