worin besteht der Unterschied zu den anderen Authorized Service Center?

Ich meine, logo, wenn der Verkäufer aus Faro bereit ist, seine Cirrus für die Pre Buy nach Groningen zu fliegen, okay, aber das wird ja in den seltensten Fällen möglich sein - dabei sehe ich weniger das Kostenproblem, als viel mehr den zeitlichen Aufwand.

Die anderen Service Center sollten doch ebenfalls in der Lage sein und sich verpflichtet fühlen, eine verlässliche Pre Buy durchzuführen?

>>> Ich meine, logo, wenn der Verkäufer aus Faro bereit ist, seine Cirrus für die Pre Buy nach Groningen zu fliegen, okay, aber das wird ja in den seltensten Fällen möglich sein

Ja, die wenigste Verkäufer werden bereit sein, aus Süd-Portugal nach Groningen zu fliegen.

EINE Möglichkeit ist es, einen qualifizierten Cirrus-Mechaniker dorthin zu bringen. Das kostet auch richtig Geld – aber vernachlässigbar im Verhältnis zu einem defekten T-Triebwerk.

Bei der Prebuy für ein teueres Flugzeug Geld sparen zu wollen hat sich schon oft gerächt.

stimmt, das wäre auch noch eine Option.

Aber sollte nicht jeder Cirrus Service Center, der in ES ebenso wie der in NL, in der Lage sein, mindestens die den Motor und die Turbos betreffenden Punkte der Savvy Pre Buy Checklist vernünftig zu prüfen? Cirrus Service Center ist man ja (hoffentlich?) mit einem gewissen Anspruch an sich selbst und mit verbriefter Qualität.... ;-)

Motor + Turbo kann jede Werft mit know how bei den entsprechenden Motoren. Interessant wird es ja erst beim Cirrus Spezifischen.

Die letzte "Mängelliste" aus Groningen war 4 DIN-A4 Seiten lange, kein einziger Punkt der Motor. Das Angebot dazu war bei knapp 120.000€ (inkl. Upgrade von Perspective auf Perspective+, da die Reparatur unwirtschaftlich gewesen wäre).
Am Ende kann man dann einige Punkte streichen, wenn man diese nicht für relevant hält. Stören dich kleinere Pixelfehler auf dem PFD/MFD? Stört es dich wenn manche Tasten der Tastatur ein festes Drücken benötigen?

Das sind nur kleinere erlebte Beispiele. Groningen listet wirklich alles feinsäuberlich auf.

Ja, das stimmt – aber niemand will 2 Prebuys machen, eine für den Motor und eine für den Rest des Fliegers.

Und die Cirrus-spezifischen Komponenten versteht wirklich nur ein CSC.

Wenn wir davon ausgehen, dass ein Upgrade auf Perspective+ in Europa wahrscheinlich ca. €40-50K kostet, je nach Ausführung, 10 inch oder 12 inch etc.m dann sind €120K schon eine Ansage ...

Würdest du bei einer SR22G3 mit Perspective das upgrade auf Perspective + machen ? Was sind aus deiner Sicht die relevantesten Vorteile?

>>> Würdest du bei einer SR22G3 mit Perspective das upgrade auf Perspective + machen ? Was sind aus deiner Sicht die relevantesten Vorteile?

Ich bin kein G1000/Perspective-Spezialist, aber nach allem was ich gesehen habe würde ich sagen: Es kommt darauf an. Wenn das Flugzeug ansonsten toll ist und man es länger behalten will, finde ich das Upgrade gut. Es ist nicht "ultra" teuer, die Screens sind viel besser und der Prozessor viel schneller. Eigentlich sind alle Funktionen überarbeitet und verbessert, macht schon deutlich mehr Spaß!

Hier eine kleine Übersicht über alle neuen Funktionen. Man bekommt also schon was für das Geld!

Architecture

New-generation processors (G1000 NXi lineage)
Faster boot times, smoother map redraws, higher system capacity
Displays

Same physical size, but:

Higher resolution
Brighter
Better sunlight readability
Connectivity

Built-in Bluetooth & Wi-Fi
Full Garmin Connext

Flight plan sync with ForeFlight / Garmin Pilot
Wireless database updates
ADS-B traffic/weather streaming
Autopilot & Automation

Integrated GFC700 with advanced envelope protection
ESP, underspeed/overspeed protection
Coupled go-arounds
Advanced VNAV & descent planning
Additional features

SurfaceWatch (runway alerts)
Visual approach guidance
Improved synthetic vision
Better failure monitoring and alerting
Upgrade reality

Actively supported
Feature growth via software updates
Required platform for newer safety and automation features

super danke Alexis !