Das IHP kann in englischer Sprache verfasst sein. Ich sehe da keine Probleme, als Franzose würde ich z.B. hier posten "wer kann mir mit einem IHP fürs LBA behilflich sein, bezahle Summe X" und ich bin sicher, es würde sich schnell jemand finden. Wichtiger als die Behörde (die das IHP gar nicht prüft oder genehmigt) ist die Werft. Gehe ich mit einem D-reg in eine französische Werft, wird die ihr französisches Schema F abspulen, genauso wie mein G-reg in Deutschland immer wie ein D-reg von den Werften betrachtet wurde und ich der Werft alle für mich vorteilhaften Unterschiede (z.B. nicht vorgeschriebene Wägung) aufzeigen musste.

Für ein N-reg bspw. muss man auch über zusätzliche Hürden aus Ausländer springen wie Trust. Bei EASA sind die Hürden äußerst gering.

Wenn der neue Halter selbst aktiv ist/wird, jmd. vor Ort (werft), etc. geht das bestimmt ganz gut, aber wenn nicht...

Heute bin ich schlauer.

Mir ging es darum, meine Erfahrung zu teilen und auf mögliche Probleme hinzuweisen. Machbar ist viel - wenn alle am richtigen Strang ziehen und idealerweise Erfahrung haben.