Alpeneinweisung mit eigenem Flugzeug (SEP)?

Das neue Heft erscheint am 1. September
Beurteilung der kardiovaskulären Risikofaktoren
Air India 171 – mehr Fragen als Antworten
Segelflugterror oder Motorflugsturheit?
Daten-Interfaces im Cockpit
Jobs: Viel mehr als nur Airlines
Unfallanalyse: Riskanter Abflug

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

⇠

26 Beiträge Seite 2 von 2

1 2

25. August 2024: Von Thomas R. an Joachim P. Bewertung: +0.67 [1]

Kontext

Wäre es für Dich in Ordnung, wenn ich Deinen Beitrag negativ bewerte?

Selbstverständlich. Ich bin an konstruktivem Feedback immer interessiert, weisst Du doch!

P.S.: Für rote Stil-0.3333333s ist allerdings unser Willi zuständig. Das müsstest Du vielleicht zunächst mal mit ihm besprechen, ob das so ok ist.

Bewerten Antworten

⇠

26 Beiträge Seite 2 von 2

1 2

Aktuelle Diskussionen - 20 +
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [115]
Eine Reise in die Geschichte - Tschechien/Polen/Ostdeutschland [10]
Columbia 400 vs Mooney Acclaim [37]
Wir mussten unsere Reise abbrechen [1]
Aeromedical Center Germany Stuttgart [32]
Bogert Aviation Pressurized Strut Filler Tool [1]
Golze ADL160 zu verkaufen [1]
Erfahrung mit Registrierung von GA-Flugzeugen in San Marino (T7) [33]
Formationsflug Viersitzig mit UL [47]
EK-R an der deutsch-dänischen Grenze geplant [4]
Häuser oder Grundstücke Siljan AIPARK (Schweden ESVS) [3]
Wieso kennt das GNS430W keine Holds? [14]
Flugkapitän von Easyjet nackt und volltrunken in Hotelbar von Passagieren erwischt [96]
New European Airport Database [158]
wurde EK051 von dronen verfolgt - und gps-spoofing hat uns gerettet? [2]
LPV-Minimum [130]
FlyV - Fliegen OnDemand [5]
Suche „Garmin USB Aviation Data Card Programmer” für GNS 430 [1]
CoM Presets im GNS430W [10]
Erfahrungen Kopenhagen EKCH [13]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?