Mit der Jetstream? Ist die so gut ausgetrimmt? RVSM wohl kein Problem ohne AP - kenne die specs nicht.

Sobald Cirrus eine Zweimot mit Schirm rausbringt, steigt Alexis doch eh um :-)).

Ich bin kein "Kontrollfreak", aber ich versuche unnötigen Risiken aus dem Weg zu gehen. Wenn ich für mich selbst entscheide, eine Ausbildung zu machen, dann vertraue ich auf meine eigenen Fähigkeiten – mache das also mit mir selbst aus. Das ist für mich stimmig.

Stimmt, eine Diesel-Twin von Cirrus mit CAPS, das wäre mein Flugzeug :-)

Tatsächlich ist es so, dass man sich an das CAPS gewöhnt, und je länger man es hat, umso weniger Lust hat man auf einen Flieger "ohne".

Ich hab mein MEP-Rating nach 15 Jahren verfallen lassen. Ich kann mir auch nur noch einen Umstieg auf SET vorstellen, aber keine meiner Missionen rechtfertigt so eine Investition.

Joa schon. Sagen wir mal so... auf der Jetstream lernste trimmen.

RVSM wohl kein Problem ohne AP

Doch, RVSM braucht einen A/P, siehe SPA.RVSM.110.

"Frag' doch mal in Deinem Bekanntenkreis, einem MEP Checkflug beiwohnen zu dürfen: Das ist so ziemlich das gefährlichste, was man in der GA machen kann..."

Mit Verlaub: Die Aussage halte ich für kompletten Unsinn. Egal, ob das nun erlaubt ist, oder nicht: Ich frage mich wirklich, was Ihr für Checker / Lehrer kennt.

@tobi das ist mit der Jetstream ist kein Problem. Ich schätze die schafft nie und nimmer above FL290 ;)

Genau das war meine Vermutung, kam mit "RVSM wohl kein Problem ohne AP - kenne die specs nicht." wohl nicht so klar rüber.

"Sobald Cirrus eine Zweimot mit Schirm rausbringt, steigt Alexis doch eh um :-))."

Gibt ja immerhin schon einen Jet von denen - mit Schirm - hat aber auch nur einen Motor.

Preliminary Report des NTSB:

https://app.ntsb.gov/pdfgenerator/ReportGeneratorFile.ashx?EventID=20190418X14517&AKey=1&RType=Prelim&IType=FA

Diese Duke hatte das BLR Kit installiert, soweit ich weiss - bzw af dem Bild unten erkennen kann. Das bedeutet, Winglets, Vortex Generators sowie Dual Aft Body Strakes, womit laut BLR die Vmca von 85 auf 70 reduziert würde, sowie bei 15° Klappen (die das originale Handbuch garnicht vorsieht) auf sogar nur theoretische 65 kts.

Weiterhin wird eine Vlof für 15° Klappen von 70 kts angegeben. Nun ergeben die 1300 ft (anstelle der ursprünglich in Gerüchten kommunizierten 1000 ft Startrollstrecke) bei 20°C, einer Person sowie vollen Tanks durchaus Sinn.

Ansonsten bleibt weiter zu warten, was die NTSB im Abschlussbericht veröffentlichen wird. Mit den Beschreibungen der Kratzer auf der Bahn versucht die NTSB wohl zum Ausdruck zu bringen, dass man davon ausgehen muss, dass beide Motoren wohl Leistung (wieviel?) bis zum Schluss abgaben.

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