Sollte technisch alles okay gewesen sein, darf sich die Kabine am Boden natürlich nicht aufblasen, normalerweise verhindert ein Squatswitch genau das.

Ich kenne das System der G150 nicht, aber ich weiss das bei der Citation Sovereign hintereinander 4 Service Bulletins rauskamen, bis die Moisture Trap in der Service Air Leitung nicht mehr zugefroren ist.

Das ist deswegen relevant, weil eben mit dieser Service Air die Outflow-Valves geöffnet werden. Die Elektronik kann sich einen wegregeln (Squatswitch etc.), solange die Valves zu sind, wird die Kabine bei eingeschalteter Bleed Air aufpumpen. Selbst bei nur "angelehnter" Tür ist das schon unangenehm.

Habe ich zweimal erlebt (ebenfalls in Finnland / Helsinki) bei tiefem Frost.

Warum man die Tür komplett zu macht wenn die APU läuft und dann noch ausm Flieger geht erschliesst sich mir aber nicht. Wir machen das nicht, schon alleine um bei Problemen schnell ausm Flieger zu kommen. (oder eben rein, wobei unsere APU nicht für unbeaufsichtigten Betrieb zugelassen ist - k.A. ob die G150 APU dafür zugelassen ist)

Anyway, ne besch... Art zu sterben....

Laut Bericht passierte es am nächsten Morgen zur VFK.

Ich bin auch sehr enttäuscht - aber laufende APU's oder Piloten-Fehler aus dem Cockpit helfen nicht zur Erklärung. Eher wohl dass ein Tür-Teil rund und klein gewesen sein muss, dass es 10 m weit rollen konnte. ...

Sämtliche Berichte sind zu schlecht geschrieben, als dass man sinnvolle Rückschlüsse ziehen könnte. Insofern umso mehr: Abschlussbericht schlüssig und zügig wäre gut, nicht nur für Gulfstream-Besitzer