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HAst Du kein IFR mehr? :-) Oder kein Bugrad? :-)
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Mein Bugrad ist nur manchmal da. Während des Fluges ist das immer weg. Geht nicht bei Cirrus.
Das Flugzeug gehört ja nicht mir, sondern der Firma also bin ich technisch kein Owner.
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Tatsächlich bist Du dann nicht angesprochen, wahrscheinlich reagiere ich nur auf "Bugrad" so allergisch... weil ich es nicht einziehen kann :-)
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Ein Rating verlangt immer eine Art Prüfung (außer Night Rating)
Ohne Prüfung wird es doch nicht nennenswert billiger.
Ich hatte "Rating" und "transition training" im selben Absatz verwendet.
Was ich meine ist, daß man eben eine Basislizenz hat und dann je nach Schwierigkeitsgrad (Flugzeug, VFR, IFR, etc.) nach und nach Dinge dazulernt. Da braucht es dann keine Prüfung im eigentlichen Sinne mehr, sondern halt Einweisungen im Style der Unterschiedsschulungen, die es ja schon gibt. Wenn dann über die Jahre immer mal wieder neue Dinge entwickelt werden, dann macht man diese Unterschiedsschulung für diese neuen Dinge - aber halt nur, wenn man sie auch benutzen will.
Im Prinzip ist das ja schon heute so.
Ich kann mir aber sehr gut vorstellen, daß so ein ganz einfaches modulares System auf eine Menge Widerstand bei etablierten Organisationen (Behörden, ATOs) stoßen würde. Vielleicht aber auch nicht.
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Markus,
natûrlich warst auch Du gemeint!!!
So leicht kommt mir ein Kerl wie Du nicht davon!
Auch bei Dir liegen Hybris und Können weit auseinander. Habe ja nicht gesagt, das gäbe es nur in einer Richtung...
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Moment Leute,
habe ich das richtig verstanden? Mit meinem EASA Lappen, nicht LAPL, kann ich auch jederzeit UL -Fliegen? Ist das inkludiert? JAAAA, eine Einweisung ist ja wohl klar..
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Nein, das hast Du falsch verstanden. Aber gut wär's
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In England wäre es ein Logbucheintrag für Microlights.
Siehe hier: However, the UK Air Navigation Order allows microlights to be flown by EASA PPL or LAPL holders with a valid SEP(land) rating providing that suitable differences training is signed in the holder's log book by a suitable instructor.
Sollen wir alle UL fliegen? Da muss ich ja zweimal fliegen um mich selber mitzunehmen bei all dem Gepäck.
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jaaa Freunde, das ist ja alles richtig.. aber wenn ich Gelegenheit habe mir so ein Gerät am Platz umzuschnallen, wäre das doch ganz witzisch.. zumal wir in EDBF eine recht aktive C42 Schule haben. Wobei, dieses spezielle Gerät es nur im fliegerischen Entzugsnotfall wäre...
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Das hättest du mir nicht aufs Brot schmieren müssen.
Ich weiß dass ich nach 29 Jahren immer noch nicht fliegen kann und auf eine Prothese (AP) angewiesen bin.
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Der Herr Verpolairus ist jetzt auf die Insel umgezogen?
Das gilt leider nicht in Deutschland. UL ist ja lokales Recht.
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dass
Echo-Piloten, die "aufgrund der Kostenstruktur nur die
Mindeststunden fliegen"
Ich glaube nicht dass es der Kostendruck ist, der zu den
Mindestflugstunden führt, wenn ich mir anschaue welche Personen hier
betroffen sind.
Mann hat die Interessenten in Vereinen und Flugschulen mit
hochfliegenden Aussagen, was Sie nach dem Schein alles machen können
geködert.
Nach dem Schein kam dann die Ernüchterung, dass es doch nicht so
einfach ist wie z. B. Besprechungstermine und Dienstreise zu planen
und einzuhalten und fliegen zeitaufwändig ist.
Das Interesse am Fliegen schwindet.
Ich ab schon etliche Piloten erlebt welche bereits die erste
Scheinverlängerung nicht mehr gemacht haben.
Andere wollen aber den Schein, aus welchen Gründen auch immer nicht
so einfach aufgeben und quält sich alle 2 Jahre durch die Stunden,
meist in letzter Minute.
Schaut euch mal an, welchen beruflichen und finanziellen Hintergrund
diese Leute oft haben.
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Die Umschulung auf UL ist auch hier keine so große Sache. Habe das auch mal gemacht, die UL-Lizenz ist aber wieder verfallen.
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Die bekommst Du aber mit einem Flug mit FI wieder, soweit ich informiert bin. Die Stunden auf Flugzeugen dürften komplett angerechnet werden.
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PPL auf UL ist eine Sache von einem halben Tag. Da braucht es denke ich keine weitere Vereinfachung.
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Wieso braucht es überhaupt einen eigenen Schein? Halte ich für Unsinn. Der LAPL reicht doch vollkommen. Das System mit der extra Lizenz bringt doch keinen einzigen Vorteil.
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ULs haben mit der EASA nix zu tun und das finde ich eher gut. Den UL-Schein gibt es praktisch umsonst gegen Vorlage des PPL. Nur noch eine Einweisung in Sprengstoffe (Rettungsschirm) und das Fluggerät 3x um den Platz fliegen. Man benötigt nicht einmal UL-Stunden um den Schein aktiv zu halten.
Ich denke wirklich nicht, dass es da viel zu meckern gibt.
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Egal welche Lizenz in SPL ist unproblematisch. Ich habe für einen FAA CPL/IR 1 Flugstunde und ein paar Stunden hintereinander nicht nur blöde Theorie gebraucht. War an einem Tag durch.
Dabei kann es man finde ich gar nicht laut genug sagen: ich finde Virus SW fliegen kein bisschen leichter als Cirrus SR22TN fliegen. Die Virus bietet Glas Cockpit, elektr. Verstellprop und hat darüber hinaus auch Bremsklappen, die man nicht gleichzeitig zum Gas bedienen kann - habe nur 2 Hände. Das ist deutlich schwerer als jeder E Klasse Flieger, den ich bisher sonst so geflogen bin.
Ich denke, wenn wir den PPL so einfach wie den SPL machen würden, hätten wir keinen einzigen Unfall mehr, dafür deutlich mehr engagierte Piloten. Als ob ich das Fliegen in der Flugschule gelernt hätte. Egal mit welcher der beiden Lizenzen kann man erst mal bei schönem Wetter alleine weiter üben gehen. That's it.
Richtig los geht's doch eh erst ab dem IR.
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Ich hab' keinen Dünkel .....
Alexis, bei allem wohlwollen, aber das kann man bei den meisten deiner beiträge zwischen den zeilen lesen.
ach so, die richtung hattest du auch noch angegeben.
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Hi Erwin,
ich weiß nicht, warum Du das glaubst. Ich finde es auch schade, diesen Eindruck zu erwecken. Wenn man nach 2100 Postings so beurteilt wird, kann man sich aber eigentlich nur verabschieden, oder?
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Die bekommst Du aber mit einem Flug mit FI wieder, soweit ich informiert bin. Die Stunden auf Flugzeugen dürften komplett angerechnet werden.
Ich hatte damals 2003/2004 in Dinslaken CT bei ASO gechartert. Bin dann aber danach eher wieder in meinem Verein Motorflugzeuge geflogen und jetzt mit dem eigenen Flieger gibt's keine Notwendigkeit mehr für mich, den UL-Schein zu aktivieren.
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Mannoman - was ich da für eine Diskussion angefacht habe. Komme mir fast vor wie G. Fischer... ;) Mein UL-Schein ist jedenfalls seit 2 Jahren verfallen, weil ich auf die Zuladungsproblematik und filigrane Bauart (nur das reine "Gefühl" einer EV 97) keine Lust mehr hatte. Danke für die vielen Berichte, UL's und VFR'ler in Wolken waren mit echt völlig unbekannt!
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Das ist schon ein Thema! Wenn man sieht wie oft die UL-Freunde überladen fliegen. Fahren die auch Auto ohne Versicherung und Nummernschild? Ja Ja ja .. technisch kein Problem... Wweiß der mopsige Onkel Egon mit dem fülligen Piloten Sepp unterwegs, daß es nix gibt von der Versicherung, weil letzterer faktisch illegal unterwegs war? Was gibt es für geile UL! WT9 z.B. oder nach unten Savage.. Aber mit meinen ( ehemaligen ) 110 kg kann ich keinen mitnehmen. Deshalb sind für mich UL tabu.
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Es wird immer wieder kolportiert, daß der Versicherungsschutz bei Überschreitung des MTOW von 472,5 Kg erlösche.
Gegenposition ist, daß die Versicherung erst dann von der Zahlung befreit sei, wenn die Überladung ursächlich für den Unfall sei. Beispielsweise Überschießen des Pistenendes oder Start in die Bäume am Pistenende. Beides ist mit einem UL gar nicht so einfach....
Kennt jemand konkrete Versicherungsentscheidungen? Geringfügig überladen sind die meisten UL mit zwei Personen an Bord eh und genügend versicherte Schäden gibt es jedes Jahr auch. Die Fälle sind also vorhanden.
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Es wird auch viel auf den von der Versicherung bestellten Gutachter ankommen. Ich hatte einen, der noch nicht einmal die Unterschiede zwischen zertifiziert und nicht zertifiziert kannte (bzw. letzteres war ihm bisher einfach aufgrund seines bisherigen Tätigkeitsfeldes unbekannt).
Die Versicherung kann es sich aber sicher nicht so einfach machen wie "leider 10 Gramm überladen - wir zahlen deshalb grundsätzlich nicht".
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