SERA und Innsbruck - Pilot und Flugzeug Forum

SERA und Innsbruck

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14. Februar 2015: Von Flieger Max L.oitfelder an Johannes König Bewertung: +1.00 [1]

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Nachtrag:
LOWI und LOWW sind TMZ, d.h. Mode C oder S für alle Flüge.

Ansonsten herrscht im Luftraum E allgemeine Transponderpflicht mit Mode S und Squawk 7000 sofern kein anderer aufgetragen wurde.

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14. Februar 2015: Von Flieger Max L.oitfelder an Adam Trzcinski Bewertung: +1.00 [1]

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Okay, GAB es nur in Deutschland. Umso besser.

Übrigens: wer sich beim Aus-Flug von D ins Aus-Land ärgert dass Manches dort anders geregelt ist darf sich bei überschüssiger Freizeit gerne auf die Suche machen, ob es nicht vielleicht doch Deutschland ist, wo so Einiges (zumindest in der Vergangenheit) von Vorgaben der ICAO abweicht.

Auf die Schnelle fielen mir da ein: Sprechfunkverfahren, Überland-Sicherheitsmindesthöhe (2000'), CVFR, Noise Abatement Procedures (1500'), ...

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14. Februar 2015: Von Olaf Musch an Flieger Max L.oitfelder

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Nur aus Neugier:

Wo finde ich denn die ICAO-Version (oder EASA-Version) der von Dir genannten Regeln/Verfahren genau?

Insbesondere Sprechfunkverfahren und Sicherheitsmindesthöhe würden mich mal interessieren.
Irgendwo in EASA-Ops?

Olaf

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15. Februar 2015: Von Alfred Obermaier an Olaf Musch

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Olaf, ganz einfach die Veröffentlichungen zu SERA, LuftVO (neu) in den NfL nachlesen. Da gibt's eine Inflation von NfL's um Deine Neugier zu befriedigen.

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16. Februar 2015: Von Johannes König an Bernhard T. Bewertung: +1.00 [1]

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Nochmals vielen Dank an alle.
Der Flug selbst ist dann leider wegen Nebels ausgefallen (bei OVC002 startet es sich schlecht...), aber zumindest bin ich jetzt wieder ein Stückchen schlauer hinsichtlich SERA.

Und eins muss man den Innsbruckern lassen, CTA C ist nun wirklich eine denkbar unglückliche Bezeichnung für einen Luftraum der Klasse E :-)

Da die Inversion hier in München wohl noch mindestens 5 Tage stabil liegt, muss ich mich wohl anderweitig beschäftigen...

Grüße aus dem Süden,
Johannes

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