Minutenprotokoll zu Air France 447 am 31.05.2009

Das neue Heft erscheint am 1. September
Beurteilung der kardiovaskulären Risikofaktoren
Air India 171 – mehr Fragen als Antworten
Segelflugterror oder Motorflugsturheit?
Daten-Interfaces im Cockpit
Jobs: Viel mehr als nur Airlines
Unfallanalyse: Riskanter Abflug

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

⇤

⇠

51 Beiträge Seite 3 von 3

1 2 3

16. November 2014: Von Lutz D. an B. S.chnappinger

Kontext

Nein, das ist schon so. Lt. Zwischenbericht der Franzosen fiel nur die speed-Anzeige aus und das nur für kurze Zeit. Es war auch keine Vereisung sondern wohl nur ein kurzes Verstopfen durch Eiskristalle.

Bewerten Antworten

⇤

⇠

51 Beiträge Seite 3 von 3

1 2 3

Aktuelle Diskussionen - 20 +
das geballte wissen über luftfahrt in diesem forum gleicht einer kritischen masse! [3]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [134]
GENF [8]
RVSM in Europa: CPDLC requirement [4]
Eine Reise in die Geschichte - Tschechien/Polen/Ostdeutschland [15]
Reparatur Lightspeed Zulu I [9]
Columbia 400 vs Mooney Acclaim [39]
Suche „Garmin USB Aviation Data Card Programmer” für GNS 430 [12]
Aeromedical Center Germany Stuttgart [36]
Wir mussten unsere Reise abbrechen [1]
Bogert Aviation Pressurized Strut Filler Tool [1]
Golze ADL160 zu verkaufen [1]
Erfahrung mit Registrierung von GA-Flugzeugen in San Marino (T7) [33]
Formationsflug Viersitzig mit UL [47]
EK-R an der deutsch-dänischen Grenze geplant [4]
Häuser oder Grundstücke Siljan AIPARK (Schweden ESVS) [3]
Wieso kennt das GNS430W keine Holds? [14]
Flugkapitän von Easyjet nackt und volltrunken in Hotelbar von Passagieren erwischt [96]
New European Airport Database [158]
wurde EK051 von dronen verfolgt - und gps-spoofing hat uns gerettet? [2]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?