wenn ich sie gemütlich fliege , Sightseeing und so, hab ich bei der Debbie bei ISO und ca 3 - 4000 ft 8.5 Gal/LoP etwa 130 kts auf der Uhr. Nenn es TAS oder GS, denn bei der Altitude ist der Unterschied zu Indicated ja eh nicht so doll.

Wir reden hier auch nicht vom Wind, mal ist es halt mehr , mal weniger.

Hab ich es eiliger geh ich eh hoch und dann bekomm ich ab FL100 auf 150-160 TAS, throttle wide open und RoP. Ich hab auch mal 140 oder 170 auf der Uhr, je nach Wind

Lean of Peak sowieso nur mit GAMI's, EDM und low Powersettings.

Das EDM 830 ist dabei sehr hilfreich, denn es zeigt in digitaler Form sogar RPM, MAP, % HP usw

Die Debbie hat ordentliche Werte, ist aber sicher keine Rennmühle, sondern eher ein Benz

Bzw eine Lady die anständig behandelt werden möchte :=) Damals wollte ich erst ne Mooney,

aber nachdem mich ein Kumpel in seiner Beech mitgenommen hat war die Sache klar. Ist alles Geschmacksache.

Re Seneca 4

ich hab sie erst seit Kurzem, muss mir die Powersettings erst selbst erfliegen.

Beim Ferry aus Schweden verbrannten wir jedenfalls grauenhafte 90 Liter pro Stunde.

Ausgerechnet hab ich das durch effektiv verbrauchten (nachgefülltem) Sprit

Nach dem Ferry kam schon mal FS 450 fuel flow rein, nun kommen noch GAMI's und ein EDM 760 dazu.

Ich muss mich erst mal an den Flieger gewöhnen und dann geh ich erst an die Feinheiten.

in diesem Sinne

frank

so long

Frank

Wer es besser weiss (es gibt ja immer welche die es besser wissen) : Bestellt sie Euch doch. Was es gibt ist ein System von Inpulse für den 520 (dort wird ein Gerät namens ADI eingebaut das angeblich Detonation erkennt und dann die Zündung verändert) aber genau hab ich mich damit nicht beschäftig. Soweit ich weiss wird das i.V. mit einer STC für Barons geliefert.

Die Werte die ich gegeben habe sind meine Erfahrungswerte. Möchtest Du gemütlich fliegen geht das mit 130 kts GS bei 8,5 Gal/ LoP, möchtest Du schnell unterwegs sein gehst Du hoch auf FL 100 und bekommst 150 - 160 kts

bei ca 11,5 bis 12 RoP. Das sind Erfahrungswerte, sonst nix

Ne wissenschaftliche Abhandlung wollt ich nicht abliefern, und ob da jemand was in Frage stellt, spöttelt, kritisiert, alles besser weiss (das sind oft Leute die noch nie das Muster geflogen sind und ihre Tage gerne in den Foren verbringen) , ist mir so was von egal.

Was der Flieger haben sollte ist ein HSI, Tip Tanks, einen ordentlichen Autopilot, das Fahrwerk ist robust aber muss

regelmässig gewartet (insbesondere geschmiert) werden aber das gilt ja eh für jedes Modell. Wingbolt inspection ist

ein Thema bei Bonanzas generell aber nun nicht übermässig teuer. Wenn bei den Tiptanks nicht aufgelastet wurde kommt man bei Volltanken 40+ 44 = 84 Gal usable schnell an das legale Limit. Ohne Tips sind 44 usable anderseits knapp. Bei Passagieren immer erst hinten aussteigen lassen, sonst geht die Nase beim Aussteigen in bestimmten Konstellation mal nach oben, passiert nix grossartiges, sieht aber etwas uncool aus.

Eine 28 Volt conversion ist nice to have (die ehem. Lufthansa Trainer haben das) , und ein Lärmzeugnis spart Geld

Ich zeige immer mein altes deutsches Lärnzeugnis (Flieger war früher D-EMYE) und es gab bislang nie ein Problem.

Man muss sich grundsätzlich in einem Flieger wohl fühlen. Nützt nichts sich auf ein Muster zu versteifen un man merkt nachher eigentlich ist das nicht das was ich will. Mein Kumpel steht auf Mooney der würde sich niemals ne Beech kaufen. Bei mir ist es umgekehrt. Die finanziellen Limitierung sind das andere Thema. Wenn mir 50 Euro Landing fees und IFR Route charges nix ausmachen würden hätte ich jetzt statt ner Seneca sicher eine Baron,

Ich würde gerne weiterplänkeln aber ich hatte gestern leider ein Todesfall in der Familie, Fliegen ist nun erst mal

unwichtig, melde mich ab.