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Klasse - vielen Dank fuer die Gedanken und Infos.
Ich stimme dem soweit schon zu. Wenn es preislich aehnlich ist bringe ich es lieber nach nebenan und hab dann auch die Verantwortlichen greifbar falls was nicht passt.
Let's see - ich warte noch auf ein paar Angebote.
Christian
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gut - dann steigt die nächste facebook -party bei Dir ...
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Dachsel wäre wirklich 14k euro teurer als der Röder? Unglaublich...ich habe meinen o360 zu röder gebracht, insbesondere was die garantie angeht habe ich dort gute erfahrungen gemacht!
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Ich schlottere schon vor Angst. So ist das eben, wer keine Steuerschulden hat, seine Frau nicht betrügt, keine Alimente schuldet - kann seinen richtigen Namen im Leben benutzen. (was nicht implizieren soll, das sage ich mal vorsorglich, dass Achim diese Probleme hat :-))
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| > (was nicht implizieren soll, das sage ich mal vorsorglich, dass Achim diese Probleme hat :-)) |
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Noch nicht!
| Ob Muller oder Meier oder Maier oder so. Es ist ja eh ein Sammelbegriff
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Und weil wir nichts zu verbergen haben, lässt uns auch die ZÜP kalt. Oder ;-) ?
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Wenn unsere überwachenden Staatsorgane so unfähig/unwissend sind wie sie sich geben, dann findet die ZüP eh bestenfalls heraus ob es Punkte in Flensburg gibt. Es kann natürlich auch sein dass sie für eine ZüP bei der NSA nachfragen, dann sieht das schon wieder anders aus...
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Stimmt, der Drops ZÜP ist vor dem Hintergrund der NSA-Thematik wohl eher gelutscht.
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Ich habe auch keine Punkte, ... obwohl ich 60-70 TKM p.a. fahre. Und die ZÜP kratzt mich überhaupt nicht ;-)
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Gib nicht so an, 8 Mill. Österreicher haben auch keine Punkte in Flensburg ;-)
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Eignet sich das schon zum Angeben? ;-)
Österreicher??
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"...ich habe meinen o360 zu röder gebracht, insbesondere was die garantie angeht habe ich dort gute erfahrungen gemacht!"
Diese Erfahrung kann ich nicht bestätigen.
Nachdem der von Röder gelieferte Starter Drive unseres Conti TSIO-520 sage und schreibe rund 50 Anlasszyklen überlebt hat um dann erneut zu verrecken, haben wir unsere Werft beauftragt mal wegen Gewährleistung bei Röder nachzufragen. Die Antwort war sinngemäß, daß es keine solche gibt, weil wir zu dämlich wären den Anlasser zu bedienen. Man unterstellte uns eine "Fehlbedienung". Interessanterweise hat jeder der beiden Contis in dem betroffenen Flugzeug rund 1.700 Stunden auf dem Buckel. Unsere Piloten haben also allein auf diesem Flugzeug über zweitausend Mal erfolgreich bewiesen, daß sie nicht zu dämlich zum Bedienen eines Starters sind.
Aber vielleicht kann mir ja mal einer der "Experten" aus dem Hause Röder erklären, wie man einen Anlasser richtig bedient, so daß er länger als fünfzig Mal funktioniert.
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der Experte aus dem Haus Schaefer sagt: " Nie länger als 10s leiern, wenn er nicht anspringen will -
zwischenzeitlich richtig abkühlen lassen." ;-)
Bei meinem Flieger steht es auch im POH.
Ich erwähne es hier nur, weil man auf der flightline ständig das Gegenteil erlebt ...
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Ich möchte mal wissen, wieso es auf den Anlasser KEINE Gewährleistung geben sollte?
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Das sieht man sehr oft. Conti Starter bzw. Starteradapter ist ein rotes Tuch weil eine ziemliche Fehlkonstruktion. Viele Betriebe versuchen da grundsätzlich jede Gewährleistung auszuschließen.
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@Norbert: in der Tat. Wenn der Motor länger als 10 Sekunde durchgedreht wird, ohne das er anspringt, dann stimmt ohnehin etwas mit dem Gemisch nicht...
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- oder den Zündmagneten oder deren Einstellung: nur zu oft ist der Zündzeitpunkt zu schlampig eingestellt, oft auch einfach über zu lange Zeit einfach nicht kontrolliert, der auf dem Nocken laufende Kontakt nutzt ab, die Kontakte öffnen somit erstens zu spät und zweitens nicht weit genug.
Die Kontrolle des Zündzeitpunktes ist immer Teil der 100 Std.-Kontrolle und somit auch jährlich mit zu erledigen..... Und dabei geht das so einfach, und zumindest den Zeitpunkt kontrollieren darf jeder selber, das Werkzeug gibts für kleines Geld bei aircraft spruce:
und die Zündkerzen darf endgültig jeder selber anpacken:
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Seit wann kann man die Deutschland die Gewährleistung ausschließen?
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Ich glaube bei Röder kann man nicht alles in einen Topf werfen. Das ist eine große Firma mit zig Abteilungen und z.B. die Kulanz des Teileverkaufs kann ganz anders sein als die der Motorüberholung.
Seit wann kann man die Deutschland die Gewährleistung ausschließen?
Naja das kommt wohl auf die Feinheiten an. Bei der Überholung gibt es für den Privathalter zwei Varianten. Erstens man lässt als Privatmann den Motor direkt überholen. Dann hat man den Nachteil dass man niemanden hat der für das Gesamtprjekt Einbau und Motor in einem gerade steht. Dafür hat der Motorüberholer zumindest in Deutschland schlechte Karten wenn er sich mit AGB etc. rausmogeln will. Der Endverbraucher steht in dieser Beziehung sehr gut da.
Oder man lässt seinen LTB die Motorüberholung beauftragen. Dann ist der aus rechtlicher Sicht der einzige Ansprechpartner. Gegenüber dem LTB kann der Motorüberholer zwischen Kaufleuten dann relativ viel ausschließen und das wird auch gemacht. Der LTB hat dafür etwas Marge. Kann dem Endkunden auch erst mal egal sein. Unschön wird es nur weil man dann gezwungen sein könnte seinem vertrauten LTB die Hölle heiß zu machen und dieser im ungünstigsten Fall auf einem Problem welches seine kleine Marge massiv übersteigt sitzen bleiben könnte.
Wenn der Motorüberholer selber eine Werft hat und man die Möglichkeit hat ist das als Privathalter ein Argument das dort machen zu lassen. Dann hat man die Gewährleistung als Privatkunde für alles und muss im Streitfall keinen quasi unbeteiligten LTB quälen.
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Hallo Sebastian,
das ist alles richtig nur gibt es in Deutschland eine Handvoll Motorüberholer und ein paar mehr LTBs. Die verbrennen ihre Beziehung nicht einfach so mal wegen eines Motors und reden sich gegenüber dem LTB mit AGBs raus. Der LTB bevorzugt meist einen Überholer weil er gute Erfahrungen hat und jeder LTB wird wohl mehrere Motoren im Jahr einschicken. Ich habe erst letzte Woche einen zur shock load inspection schicken lassen (ich war es nicht...) und der LTB wollte einen bestimmten, weil er mit dem gut zusammenarbeitet und der kulant ist. Wenn ich das so mache, dann werden der LTB und der Überholer im Interesse der Geschäftsbeziehung schon zusehen, dass sie Probleme vernünftig untereinander lösen.
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Tatsache dürfte aber doch auch sein, dass für den Anlasser auf jeden Fall auch eine Gewährleistungspflicht besteht, für den Privatkunden 2 Jahre
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Ich finde übrigens auch, dass das mit "Hölle heiß machen" wenig zu tun hat. Das ist ein ganz nüchternes Faktum, dass man diese Gewährleistung hat. Und ich würde einfach auf einem neuen Anlasser bestehen - die Vereinbarungen zwiscen LTB und Motorenüberholer müssen mich wirklich nicht interessieren.
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Die 2 Jahre sind allerdings sehr relativ. Denn schon nach 6 Monaten dreht sich die Beweislast um und man muß zur Inanspruchnahme der Gewährleistung belegen können, daß der Starter schon von Anfang an mangelhaft gewesen ist.
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Im Fall von Armin Müller und dem Anlasser war es meines Wissens ein gewerblich genutzes Luftfahrzeug. Da können/sind die Gewährleistungen anders liegen. Die zwei Jahre Gewährleistung gelten nun mal in der EU nur für Privatleute.
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Das würde ich mir aber mal ganz genau ansehen. So viel ich weiß hat auch TCM eine freiwillige Garantie auf seinen Teilen, und völlig ausschließen kann man die Gewährleistung auch im gewerblichen Bereich nicht völlig. Und dann gibt es zusätzlich immer noch den Weg der "Kulanz", und wie weit man da kommt hängt vom persönlichen Verhandlungsgeschick ab. 50 mal Anlassen kann's aber nicht sein. (Außer Du bist in 5 Jahren 50 mal geflogen ;-))
TCM-Starter haben einen schlechten Ruf. Der in meiner SR22 war schon bei 600 h defekt und wurde dann gegen einen Skytec ST5 ausgetauscht, der übrigens 2 Jahre GARANTIE (!) hat.
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