Ballistic Revovery Parachutes - Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

Flugzeugbau | Ballistic Revovery Parachutes

21. Oktober 2007: Von Mathias Göschl

Kontext

bei Diamond scheint man zu diesem Thema eher gespaltener Ansicht (s. mittl. Abschnitt der Seite):

https://www.diamondair.com/enewsletter/2006_10_05/

Was bei den ULs Pflicht ist, findet bei Echo-Klasse aufwärts (derzeit noch ?) wenig Verbreitung (abgesehen von Cirrus und
einigen 172/182er STCs). Aber die Airbags in PKWs oder Xenon Licht waren anfangs auch eher ein Statussymbol als ein Safety Feature.

Die Zeiten ändern sich. Ob es in der GA mal zu einer vergleichbaren Entwicklung kommen wird ?

Würde mich interessieren, wie die Community darüber so denkt...

Bewerten Antworten Benachrichtigung an

22. Oktober 2007: Von Alexander Stöhr an Mathias Göschl

Kontext

Gibt es in D menschen, die ohne Schirm in ein Segelflieger einsteigen? Ich halte die Rettung oder den "gebremsten Einschlag" des Gesamtsystems für eine gute Idee. Immer. Es ist eine zusätzliche Handlungsmöglichkeit auf die man nicht verzichten sollte.

Die Argumentation auf der Diamond-Seite läuft nach dem Schema, ein _gutes_ Flugzeug brauche kein BR-System... "Bullshit!", würde es da einem Transatlantiker entfahren. Es werden hier Äpfel mit Birnen verglichen: Es geht um den zusätzlichen Sicherheitsgewinn durch ein Fallschirm, nicht darum, was man alles vernachlässigen könne, weil man eh' ein Fallschirm habe.

"Das Automobil ist nur eine vorübergehende Erscheinung. Ich setze weiterhin auf das Pferd!" oder so ähnlich...

Bewerten Antworten

24. Oktober 2007: Von Mathias Göschl an Alexander Stöhr

Kontext

das Gefühl sagt: Fallschirm ist (wenn man nicht gerade Skydiver ist :-) ein absolut passives Hilfsmittel - d.h. es besteht wohl wenig Gefahr, dass man - weil man ja evtl. noch Zeit hat den Auslöser zu ziehen - so Grundsätzliches wie flight attitude oder see & avoid mit Gedanken an den Schirm vernachlässigt. Anders als so manches elektronische "Gadget", welches Sicherheit vorgaukelt aber dabei (wenn man den Umgang nicht gewohnt ist) auch gehörig bei der Arbeit ablenkt.

Daher würde ich prinzipiell einen Einbau auch für sinnvoll halten. Übler Faktor jedoch: Gewicht. 130 lbs (lt. Artikel Diamond) für<2000kg MTOW sind nicht von Pappe. Wenn man aus diesem Grund dann bei der Beladung bereit ist andere Risiken einzugehen, ist auch nichts gewonnen.

bleibt abzuwarten ob R&D in diesem Bereich die Rüstmasse dieser Geräte noch ordentlich abspecken kann...

Bewerten Antworten

3 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Forced Landing in the English countryside [25]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [27]
Hallenstellplätze in EDFW - Flugplatz Würzburg Schenkenturm [1]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [21]
Zu vermieten: Hangarplatz Egelsbach EDFE (Halle 19) [1]
Gurtverlängerung gesucht [5]
Erfahrungen und Tipps für das östliche Tchechien und Slowakei [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [210]
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [43]
AERO2024 [46]
München Radar ... schwache Leistung [124]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Flugplatzsoftware [9]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?