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Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Was tun mit den ADS-B-Daten?
Systemfehler im Missed Approach
Acht Silas für die Automation
Diagnosetechnik für die Bordelektrik
Systematische Fehler bei UL-Rettungsgeräten
Kollisionsvermeidung mit Hindernissen
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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11. Juni 2026 14:17 Uhr: Von Flieger Max Loitfelder an Joachim Hofmann

Aus Interesse:

Warum ist "mandatory" nicht bindend?

11. Juni 2026 14:37 Uhr: Von Justus SJ an Flieger Max Loitfelder

Joachim hat es 2008 ganz gut erklärt:

(Zitat)

In der Nfl II-8/96 wird aufgeführt,solange

eine TM(SB)nicht per LTA für verbindlich erklärt

wird, wird die Durchführung in das pflichtgemäße

Ermessen des Halters gestellt.

(Natürlich nur bei NCO)

Vorgestern 14:35 Uhr: Von Kain Kirchhof an Justus SJ

..Interessanter ist die Frage ob alle "Schriftstücke" die ein Hersteller mit folgenden Worten versieht:

"This Service Bulletin provides Instructions for Continued Airworthiness (ICA)."

erstmal im AMP landen und bewertet werden müssen...

"Lycoming geht mir ohnehin grad zunehmend auf den Zeiger..."


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