Auch Cirrus, also das fest verbaute System würde einen zu hohen Druck liefern. Du sagst "portable" was Du vielleicht definierne kannst wie es heißt? Bzw. die Komponenten, weil irgendwie muss das System ja von 200PSI in der Flasche auf MH Druck kommen. Es geht hier nicht um Recht oder Unrecht sondern nur darum das es hier Technisch richtig dargestellt wird und nicht falsche Informationen abgeleitet werden und jemand sein EDS unwissen an falschen Druck an schließt (was wohl funktionieren könnte) aber das Gerät früher oder später beschädigt und zu einem Ausfall führen könnte!

Wichtig ist auch dass die Geräte nicht "FailSafe" sind, in FL200+X würde ich eine Maske zur Sicherheit als Backup direkt an den Port im Flugzeug stecken wollen und/oder ein Ersatz EDS mitführen. Bei vier Plätzen sind drei Geräte besser in diesen höhen! In FL130 ist das wurscht aber um so höher um so kritischer wird es, nicht ohne Grund sind ab FL170 auch Masken vorgeschrieben! Ist aber nur meine Meinung.

Vielleicht ein Beispiel. Ich hab eine fest verbaute Sauerstoffflasche im Flieger. Die kann man bis auf etwa 120 Bar füllen. Diese 120 Bar stehen aber nicht an den ebenfalls im Flieger fest verbauten Oxygen Ports an, sondern nur ein reduzierter Druck. Im Flieger ist also ein fest verbauter Druckminderer drin. So wird es bei jedem Flugzeug mit fest verbauter Sauerstoffanlage sein.

An diesem Oxygen Port könnte man ein O2D2 anschließen. Wenn der Druck am Oxygen Port passt, also niedrig genug ist, kann man das O2D2 direkt anschließen. Wenn nicht muss noch der Druckminderer von MH dazwischen. Welcher Druck am Oxygen Port anliegt steht entweder im Supplement im Flughandbuch, oder man muss es messen.

Ist es jetzt klar geworden?

P.S. ich denke die Aerox OxySaver ist genau das, was zu Hannos Frage im ersten Beitrag passt...

Klar MH sagt: Regulated Pressure: 16-20 PSI (NOM 1 Bar)
Minimum Flow Rate: 22 L/min MIN (≥ 300 PSI)

Wenn das da an kommt, perfekt!