Da muss ich passen.

Starter vibrator = shower of sparks ?

Klingt schwer nach Vibrator. Da wird beim Starten wie bei einer konventionellen Installation der rechte Magnet abgeschaltet, aber die Hochspannung auf dem linken Magnet wird nicht durch eine Schnappkupplung erzeugt, sondern kommt als pulsierender Strom vom Vibrator, der von der Batterie gespeist wird. Ein zweiter Satz Kontakte (Retard Contacts) sorgt für die Spätzündung.

Wenn der Vibrator kaputt ist, kommt kein Zündfunke vom linken Magnet beim Anlassen, aber beim Magnetcheck ist dann wieder alles fein.

Normalerweise haben Flugzeuge mit Vibrator solche Dreh-Drück-Zündschalter. Dann kann man das Summen des Vibrators hören, wenn man den Schalter in die Start-Stellung dreht, aber nicht reindrückt. Das würde ich mal als erstes prüfen. Den Zündfunken selber kann man auch prüfen, wenn man den Motor auf einen OT dreht , die entsprechende Kerze (oben oder unten, je nach Zylinder) gegen Masse hält und den Vibrator einschaltet. Aber VORSICHT: Vorher den Anlasser stilllegen! (Relais oder Zuleitung).

Wenn kein Zündfunke kommt, sind es die Retard Contacts, der Zündschalter oder der Vibrator selbst.

Trouble shooting sollte man immer dort beginnen, wo es am einfachsten ist und/oder am günstigsten.

Das wäre der Drehschalter: den kann man einfach mit einem Prüflämpchen durchmessen, natürlich am einfachsten, wenn man ihn ausgebaut auf dem Schreibtisch vor sich hat, alternativ, indem man an dem zweiten Kurzschlusskabelsatz der zweiten Kontakte (einer der beiden Magnete hat ein weiteres Terminal) das Kabel abschraubt und in Starterstellung prüft, ob das Lämpchen ausbleibt. GANZ WICHTIG: Zuvor aber den Anlasser ausser Betrieb setzen, indem man am Anlasser-Relais das Erregerkabel abschraubt!

Ist der Drehschalter ok (bei Beech haben die eine AD!), zu Tobias' Empfehlungen umschwenken und abarbeiten. Wenn der Schnurrer oder Schnarrer vom "Shower of Sparks" funktioniert: Magnete raus und einschicken zum Prüfen/Überholen! Nur bei unter 100 Betriebsstunden würde ich lediglich den Magnet mit zusätzlichen Starter-Unterbrecherkontakten überholen lassen, ansonsten gleich Beide. Ich empfehle LOMA: TOPP-Preis und perfekte Arbeit.

P.S.: Was für ein Flieger ists denn? Ich hatte mal das Gleiche, Fehler war schlussendlich auch der Magnet selber. Was es genau war weiss ich nicht -> LOMA hats gerichtet....